Renault 8 Gordini Concept. Vuelta (más o menos) a los orígenes

Hay coches que no son coches, son leyendas, y el R8 Gordini es uno de ellos. Hace tiempo Amédée Gordini fue un verdadero mago de la mecánica e inició su colaboración con Renault en 1957 con el Dauphine Gordini, aumentando la potencia del motor de 32 a 37 CV.

Fue el comienzo de una historia de éxitos que culminaría con el mítico Renault 8 Gordini y sus emblemáticas dobles franjas blancas.

Apodado "el mago", Gordini tenía el don de transformar los motores más modestos en auténticos pura sangre. Ni siquiera necesitaba una mesa de dibujo. Se colocaba junto al operario de la fresadora y le indicaba directamente cómo mecanizar cada pieza, explicando qué material debía retirarse del bloque motor. Después entregaba la pieza terminada al delineante para que elaborara los planos. Una auténtica muestra de magia mecánica para cualquier ingeniero.

El Renault 8 Gordini Concept forma parte de este enfoque, pero no es solo un homenaje a un icono del automóvil francés. También demuestra cómo Renault mantiene vivo su patrimonio. En los últimos años, la marca ha reinventado algunos de sus modelos más emblemáticos mediante diseños únicos que crean un diálogo entre pasado y futuro.

De hecho, este prototipo está destinado a convertirse en parte de la historia y del patrimonio de la marca, junto a vehículos históricos, archivos y obras de arte que se reunirán en el futuro museo Renault Collections de Flins, cuya apertura al público está prevista dentro de unos quince meses.

Pero vamos con el meollo de la cuestión. Lanzado en 1964, el Renault 8 Gordini incorporaba un motor trasero de 95 CV y propulsión trasera. Ofrecía auténticas prestaciones de competición, aunque exigía un alto nivel de conducción. Era eficaz, pero exigente.

Conocido cariñosamente como "la Gorde", fue una excelente escuela para toda una generación de pilotos, entre ellos Jean Ragnotti.

Al asociar el nombre Gordini a una versión deportiva de un modelo de serie, Renault democratizó las altas prestaciones una década antes de que surgiera el fenómeno GTI y su característica doble franja blanca se convirtió rápidamente en un símbolo.

Siguiendo una filosofía similar, Renault vuelve hoy sobre este modelo legendario con un proyecto exploratorio destinado a entusiasmar a los aficionados de todo el mundo. A diferencia del show car R17, fruto de una colaboración entre el diseñador Ora Ito y los equipos de diseño de la marca, el Renault 8 Gordini Concept ha sido concebido íntegramente por Renault.

El proyecto comenzó con un concurso interno en Renault Design y más de 300 bocetos fueron presentados por los diseñadores de la marca. Se exploraron todas las vías posibles, desde interpretaciones retro clásicas hasta propuestas futuristas, pasando por conceptos que combinaban patrimonio y modernidad o diseños inspirados en los GT.

De estas más de 300 propuestas se seleccionaron dos proyectos para desarrollar maquetas a escala 2:5. La comparación de ambos permitió crear una nueva propuesta que reuniera lo mejor de cada una.

De esta manera, el Renault 8 Gordini Concept mide 4,12 metros de largo, 1,88 metros de ancho y 1,27 metros de alto, con proporciones compactas y dinámicas. Equipa llantas de 19" delante y de 20" detrás, asentándose sobre el asfalto como un auténtico coche de rally actual.

Este coupé de dos puertas es mucho más dinámico que el modelo original de cuatro puertas. Su frontal agresivo, acentuado por una firma en forma de V y seis faros, refuerza su personalidad. La zaga es ancha, musculosa y muy esculpida, evocando la arquitectura de motor trasero y propulsión que caracterizaba al modelo original. La diferencia es que ahora está impulsado por un motor eléctrico de 270 CV. Para reforzar aún más su carácter deportivo, la parte trasera presenta una ligera inclinación descendente, inexistente en el modelo histórico.

Se a reinterpretado el diseño distintivo del Renault 8 original, prácticamente simétrico entre la parte delantera y trasera, para hacerlo más dinámico. Con una cabina de líneas fluidas, vías anchas, marcados pasos de rueda y grandes llantas, parece literalmente pegado al asfalto.

En el frontal, sin parrilla, se recupera el característico morro biselado. Los faros adicionales de las versiones de rally se integran ahora en una firma luminosa formada por seis proyectores redondos. Los seis faros redondos en 3D están integrados en la carrocería. En la trasera, las luces quedan completamente enrasadas y prácticamente invisibles cuando están apagadas. Este diseño refuerza la firma visual icónica del vehículo. Otros guiños incluyen los retrovisores tipo concha y la rejilla que recorre toda la base del parabrisas. La rejilla de ventilación trasera también se mantiene tanto por motivos estéticos como funcionales. Así pues, el Renault 8 Gordini Concept reinterpreta, entre otros elementos, los faros originales dentro de un enfoque muy gráfico.

La elección de ruedas traseras más grandes crea una sensación visual de impulso hacia adelante, un guiño a la arquitectura trasera que hizo tan divertido de conducir al modelo original. Los pasos de rueda cuadrados heredados del Renault 8 Gordini original enfatizan las musculosas líneas de la aleta trasera.

Se inspira en la tendencia "café racer", actualmente muy popular en el mundo de las motocicletas personalizadas, pero esta vez en un coche. La idea consiste en modernizar vehículos clásicos eliminando todo lo superfluo y resaltando la belleza de los materiales y de los elementos mecánicos. Este enfoque ya se aplicó en Renault 5 Turbo 3E. En el Renault 8 Gordini Concept, este planteamiento se traduce en la eliminación de elementos innecesarios, incluso de ciertas piezas decorativas heredadas del modelo original.

Por ejemplo, la antigua moldura cromada lateral está ahora integrada directamente en la carrocería y adopta la forma de una línea de tensión que parece surgir del interior. La línea de carácter situada a media altura de la carrocería, una de las señas de identidad del Renault 8, se ha mantenido, aunque ahora también cumple una función aerodinámica al dirigir el flujo de aire hacia una nueva entrada. La forma rectangular de los pasos de rueda también se ha conservado para reforzar el aspecto musculoso del perfil.

Asimismo, se han eliminado numerosas líneas de unión para reforzar la pureza escultórica del diseño. El frontal, por ejemplo, carece de junta visible para el capó, que puede desmontarse de una sola pieza como en algunos coches de competición.

Aunque sus proporciones apenas recuerdan al modelo original, numerosos elementos de diseño han sido reinterpretados de forma contemporánea.

Todos estos detalles reflejan una búsqueda de refinamiento y hacen referencia al diseño de piezas mecanizadas de la época.

La tipografía del nombre Gordini se inspira en la del Renault 8 Gordini de 1964 y recupera las estrías características del emblema original. Esta firma visual se acompaña de un nuevo emblema "8", compuesto por ocho segmentos (todo está hilado) .Como guiño al logotipo en forma de rombo presente en el frontal del modelo histórico, en el interior aparece un escudo que homenajea a la legendaria "Gorde".

El interior del Renault 8 Gordini Concept reinterpreta el original con una estética mucho más atrevida.

El cuadro de instrumentos sigue recorriendo el ancho del habitáculo, mientras que el salpicadero adopta la forma de una banda horizontal de aluminio cepillado que sirve de soporte a relojes circulares cuyos marcos evocan el diseño tridimensional de los faros.

Fiel al espíritu "café racer", los materiales plásticos se sustituyen por aluminio cepillado y superficies tapizadas en Alcántara, creando un contraste refinado. El diseño minimalista elimina cualquier distracción y sitúa la conducción en el centro de la experiencia. El único elemento que llama la atención es el punto rojo del botón del cronómetro situado en el centro del salpicadero.

Los pespuntes de los paneles de las puertas evocan los bordillos de un circuito de carreras, mientras que los asientos buquet reinterpretan gráficamente los del modelo original. La parte central de asiento y respaldo está revestida de pana azul, contrastando con las zonas negras y recordando los antiguos asientos planos sin reposacabezas.

El carbono utilizado en la carrocería desaparece del habitáculo. Los indicadores circulares son pantallas digitales que parecen flotar sobre el salpicadero de aluminio cepillado, aportando una atmósfera tecnológica reforzada por la iluminación ambiental indirecta. Y es que el tradicional panel metálico con relojes circulares se ha reposicionado horizontalmente para sostener una serie de pantallas redondas perfectamente alineadas. El resultado es un diseño más moderno y elegante que mantiene un vínculo con el pasado.

Todo el interior se sitúa bajo una línea envolvente que aporta pureza visual y ofrece al conductor un campo de visión despejado

El color del concept car se inspira en el Bleu de France, el tono emblemático del Renault 8 Gordini original. Esta reinterpretación moderna utiliza una construcción de tres capas que combina nácar y un tono azul especifico para aportar mayor profundidad y riqueza visual. Bajo la luz, el histórico azul aparece en los bordes y revela las formas esculpidas de la carrocería.

Originalmente un elemento decorativo aplicado a la carrocería, la característica doble franja blanca Gordini se ha convertido en un elemento estructural del Renault 8 Gordini Concept. Diversos componentes se alinean ahora con ella, como la rejilla situada en la base del parabrisas y el grafismo luminoso de los pilotos traseros. La doble franja incluso se prolonga hacia el habitáculo, recorriendo la parte superior del salpicadero y cambiando progresivamente de blanco a azul. No se trata simplemente de bandas decorativas aplicadas sobre una superficie, sino de elementos estructurales.

No sé lo que costará, pero Renault ha hablado alto y claro recuperando un vehículo mítico como el Renault 8 Gordini. Lástima que sea eléctrico...