Récord de velocidad del Yangwang U9 Xtreme

Es increíble, el deportivo actual más rápido del mundo ha batido su propio récord de velocidad. Lástima que es un coche eléctrico y, aunque sea muy rápido, no transmite prácticamente nada. Pero no se le quita mérito y Yangwang, la marca de lujo de BYD, ha superado su propio récord mundial de velocidad y ha llevado la tecnología automovilística a una nueva dimensión al rebasar los 500 km/h con su hiperdeportivo U9 Xtreme.

La nueva velocidad máxima alcanzada por el U9 Xtreme, 503,17km/h, supera la marca del año pasado de 496,22 km/h y hace merecedor a este vehículo de 3.019 CV de dos récords Guinness. Para hacerlo más oficial, la velocidad alcanzada ha sido reconocida por la FIA, el organismo rector del automovilismo mundial.

El lugar escogido para batir el récord, el pasado 1 de noviembre, ha sido la autopista internacional Sheikh Khalifa Bin Zayed, en la región de Al Dhafra en Abu Dabi. Marc Basseng, piloto de carreras y de resistencia que ya guio al U9X hacia su anterior récord, volvió a estar al volante. La elección de esta ubicación subraya la capacidad de Abu Dabi para albergar hitos automovilísticos de carácter histórico, gracias a su avanzada infraestructura y a la estrecha coordinación de las autoridades locales (también porque tiene unas rectas kilométricas).

Superar los 500 km/h es una meta perseguida por la industria automovilística desde hace un siglo, que había resultado imposible de superar utilizando propulsores de combustión convencional. Aprovechando la potencia de la tecnología de motores y baterías de BYD, los ingenieros de Yangwang han logrado introducir a los vehículos de producción en la era de los +500 km/h en solo tres años.

La cronología que ha conducido al mayor logro del U9X ha sido breve para los tiempos de la industria automovilística, pero no ha estado exenta de desafíos. El hiperdeportivo U9 de serie fijó su primera referencia en enero de 2024, alcanzando los 309 km/h en el aeropuerto de Wuhan Hannan en China, y en octubre del mismo año llegó a los 391,94 km/h en el centro de pruebas de ATP Papenburg en Alemania.

El U9X hizo su primera aparición en esas mismas instalaciones en agosto de 2025, alcanzando una velocidad máxima de 472,41 km/h, antes de regresar un mes después para establecer un nuevo récord mundial de velocidad para coches de producción con 496,22 km/h.

El nuevo récord se consiguió tras dos días de pruebas contando con la colaboración de las autoridades locales. En total, se cortó un tramo de carretera de 10 km, de los cuales la recta más larga disponible para las pasadas a alta velocidad medía siete kilómetros. Debido a la proximidad del desierto y al paso de tráfico convencional, la calzada requirió una limpieza exhaustiva previa. Aun así, cada metro del trazado tuvo que ser inspeccionado minuciosamente para retirar cualquier resto de púas metálicas de los cepillos de limpieza que pudiera suponer un riesgo.

El 31 de octubre se completaron dos pasadas, logrando una velocidad máxima de 490 km/h. Los ingenieros de Yangwang trabajaron durante toda la noche, asegurando que las temperaturas de la batería y de los motores fueran las ideales al inicio al día siguiente. También ajustaron el ángulo del alerón trasero del U9X para aumentar la carga aerodinámica en el eje posterior, recalibraron el software de la suspensión y ajustaron las presiones de los neumáticos.

De esta manera, el 1 de noviembre se completaron dos pasadas. El primer intento confirmó las mejoras conseguidas en suspensión, aerodinámica y rendimiento de los neumáticos, y la segunda pasada dio como resultado el nuevo récord de 503,17km/h.

Este último logro se suma al récord en pista del U9X en el trazado Nordschleife del Nürburgring en Alemania. Su tiempo de 6:59.157 en el legendario circuito se mantiene como el récord de vuelta para vehículos eléctricos de producción, lo que demuestra las capacidades del U9X como el hiperdeportivo definitivo.

Sobre el papel, aumentar la potencia es la forma más evidente de incrementar las prestaciones y elevar la velocidad máxima de un vehículo, pero superar los 1.287 CV del Yangwang U9 estándar no es un proceso sencillo. En el caso del U9 Xtreme, los ingenieros optimizaron las especificaciones del motor eléctrico en cada rueda para alcanzar un régimen de giro de hasta 30.000 rpm y elevar la potencia de cada uno hasta los 755 CV.

Entre las soluciones empleadas para lograrlo destacan el uso del acero al supersilicio más fino del mundo en producción en masa en el estátor, acero al silicio de ultraalta resistencia de 970 MPa en el rotor y aluminio de grado aeroespacial en la carcasa del motor.

De esta manera, la potencia máxima combinada de los cuatro motores supera los 3.000 CV, más del doble que la del U9 convencional. Esto sitúa la relación peso-potencia del U9 Xtreme en unos asombrosos 1.217 CV por tonelada.

Pero más allá de las cifras de potencia bruta, el sistema de reparto de par independiente en las cuatro ruedas de la e4 Platform del U9X monitoriza constantemente la calzada, ajustando el par de cada rueda a una frecuencia ultraalta. 

Las exigencias de potencia y gestión térmica de los motores del U9 Xtreme requirieron importantes innovaciones en la arquitectura eléctrica. El U9 Xtreme es el primer modelo de producción que equipa una plataforma de ultraalta velocidad de 1.200 V, frente a los 800 V del U9 estándar. Además, el sistema puede soportar intensidades de corriente de hasta 1.000 A.

El U9X conserva la tecnología Blade Battery que constituye el corazón de todos los modelos BYD desde hace más de cuatro años, caracterizada por su estructura resistente y eficiente en espacio, así como por la máxima seguridad de su química de litio-ferrofosfato. Por naturaleza, la química LFP es más capaz de entregar flujos de potencia estables en un rango de estado de carga más amplio que las químicas como NMC. Al combinarse con la arquitectura de 1.200 V, la Blade Battery alcanza nuevos niveles en capacidad de descarga, rendimiento térmico y tasa de regeneración de energía.

La densidad de potencia de cada celda se ha incrementado en un 170% en comparación con un sistema de 800 V, permitiendo tasas de descarga de 30C. Esto supone hasta 10 veces la tasa de una batería convencional para vehículos eléctricos y el doble que la de otros superdeportivos eléctricos. En teoría, una tasa de 30C significa que la batería se podría descargar por completo en sólo dos minutos; en términos prácticos, demuestra su capacidad para sostener salidas de corriente extremadamente elevadas sin sobrecalentarse ni sufrir una degradación severa.

Incluso con un estado de carga de tan solo el 20%, la Blade Battery del U9 Xtreme puede respaldar una entrega de potencia de 1.800 kW, mientras que su tasa máxima de recuperación de energía supera los 700 kW. La plataforma de 1.200 V juega también un papel fundamental en la gestión del calor, reduciendo la generación de temperatura hasta en un 67% en comparación con un sistema de 800 V a una potencia equivalente.

El sistema inteligente de control de carrocería DiSus-X del U9 Xtreme se basa en amortiguadores electrónicos de doble válvula con un ancho de banda superior a 12 kN, capaces de ejercer una fuerza activa de hasta 50 kN en sólo 120 milisegundos. Estas especificaciones técnicas permiten al sistema DiSus-X realizar ajustes verticales independientes y ultrarrápidos en la suspensión de cada rueda. 

Con el objetivo de incrementar el rendimiento y la durabilidad de los neumáticos bajo condiciones de conducción extremas, Yangwang, apoyándose en los datos obtenidos durante jornadas de pruebas y en los logros alcanzados en Alemania en 2024, ha colaborado con Giti Tire en el desarrollo de un neumático semi-slick enfocado al uso en circuito.

Este neumático de altas prestaciones presenta un compuesto optimizado y un diseño de banda de rodadura a medida. Además, un innovador tratamiento de moleteado en la interfaz entre la llanta y el neumático, combinado con un lubricante de alta viscosidad, minimiza el deslizamiento relativo entre la cubierta y la llanta durante aceleraciones o frenadas violentas. 

La primera unidad del Yangwang U9 Xtreme fabricada con especificaciones de producción, denominada "Dawn Moment", fue desvelada en el Salón del Automóvil de Pekín este año. El acabado de su carrocería incorpora polvo de oro ultramicroscópico sellado bajo múltiples capas de barniz transparente. Bajo la luz cambiante, este acabado recrea los tonos de la luz matinal al atravesar las nubes, mientras que las secciones en oro mate emplean una aplicación de las técnicas de pulido de la laca tradicional china.

Cada Yangwang U9X es una obra de arte única que encarna las máximas ambiciones del equipo de desarrollo para crear el superdeportivo soñado, combinadas con las aportaciones personales y el gusto de cada cliente. 

La producción del U9X está limitada a sólo 30 unidades para todo el mundo, y algunos clientes ya han aprobado sus configuraciones personalizadas y están avanzando en la firma de contratos y en la programación de producción de sus vehículos.