Audi Nuvolari. Nueva era

Se supone que es el sucesor espiritual del superdeportivo Audi R8, pero aunque se le parezca, tenga un motor "real", y además sea el Audi más potente de la historia de la marca; es un vehículo totalmente nuevo, con un nombre totalmente nuevo basado en un concept car de hace años y del famosísimo piloto Tazio Nuvolari, aunque se nota sus raíces alemanas porque su radiador frontal se parece sospechosamente a un bigotillo de un alemán muy conocido de hace muchos años.

Como primer vehículo de producción en serie que sigue la nueva filosofía de diseño de Audi, el Nuvolari combinará las altas prestaciones con un diseño distintivo, caracterizado por superficies tensas, tecnología perfectamente integrada y aerodinámica inteligente. 

La disposición del motor central define las proporciones, lo que da como resultado un volumen monolítico, una postura imponente y una fuerte presencia. El exterior se caracteriza por el nuevo color Titanium, que también se utiliza en el Audi Concept C y en el monoplaza de Fórmula 1 de Audi. En combinación con elementos de carbono, resalta las líneas precisas del Nuvolari.

La arquitectura del Audi Nuvolari está diseñada en base a un principio de construcción ligera y una alta rigidez torsional. Para lograrlo, la marca de los cuatro aros combina la probada tecnología Audi Space Frame con un exterior de carbono, que combina un peso reducido con una alta resistencia estructural, lo que constituye la base para un comportamiento preciso. Casi todos los componentes exteriores están fabricados en polímero reforzado con fibra de carbono, que se han desarrollado utilizando la experiencia de la Fórmula 1. Un elemento clave es la denominada "tecnología de autoclave de preimpregnados", en la que las fibras de carbono previamente impregnadas se moldean y luego se curan a alta presión y temperatura.

En las zonas expuestas a temperaturas especialmente elevadas utiliza materiales resistentes al calor específicamente adaptados, que combinan el rendimiento funcional con detalles visuales distintivos. Las llantas forjadas con cierre central también hacen su debut en la gama de modelos de producción de Audi.

Para este modelo se utiliza la aerodinámica activa, inspirada en la Fórmula 1 para combinar rendimiento y eficiencia. El sistema ajusta la carga aerodinámica, la resistencia al avance y el equilibrio aerodinámico en respuesta a las condiciones de conducción, lo que garantiza la máxima estabilidad y un control preciso del vehículo.

Cada elemento exterior cumple una función aerodinámica, desde el splitter delantero hasta el difusor trasero. Los pilotos de Fórmula 1 de la marca aportaron comentarios durante la fase de desarrollo para ajustar la aerodinámica.

Las tomas de aire delanteras garantizan una refrigeración eficaz de los frenos, así como una gestión térmica del motor de combustión y los componentes del motor híbrido. El conducto denominado S-duct mejora la eficiencia aerodinámica en el eje delantero, proporcionando una mayor carga aerodinámica, reduciendo la elevación a altas velocidades y mejorando la refrigeración.

Pero el elemento central del sistema aerodinámico activo es el alerón trasero adaptativo desplegable, que controla la carga aerodinámica y la resistencia al avance a través de tres configuraciones, denominadas Closed, Low Downforce y High Downforce. 

En la posición Closed el alerón trasero se retrae para minimizar la resistencia al avance y mejorar la eficiencia. En las configuraciones LD y HD se generan diferentes niveles de carga aerodinámica en función de la dinámica de conducción y del modo de conducción seleccionado.

En los modos de conducción orientados al rendimiento, como Dynamic, Dynamic+ y Track, el alerón trasero funciona de forma totalmente automática y puede tener DRS, conocido de la Fórmula 1, que puede activarse manualmente mediante un botón en el volante para bajar aún más el alerón, aumentando la velocidad máxima. En las frenadas y en las curvas, el alerón se desplaza a la posición HD. En esta configuración, proporciona más de 400 kg de carga aerodinámica. 

De esta manera, es posible una desaceleración puramente eléctrica de hasta 0,3 g, lo que cubre una gran parte de las situaciones de frenado en la conducción diaria y dinámica. Esta desaceleración controlada estabiliza el vehículo al tiempo que carga la batería.

La posición del alerón trasero se puede controlar tanto de forma automática como manual mediante un mando giratorio en el volante, en todos los modos de conducción excepto en el modo "E-Hybrid".

Un sistema de frenado "brake-by-wire" (desacoplado totalmene) inspirado en el motorsport permite una distribución variable entre la recuperación y el frenado hidráulico. El núcleo del sistema es el nuevo sistema de frenos Audi Ceramic Pro, diseñado para ofrecer una desaceleración alta de forma constante y un control preciso, incluso bajo un uso intenso y prolongado.

Solo en caso de mayores exigencias de frenado o cerca de los límites de la dinámica del vehículo el sistema activa de forma los frenos hidráulicos. Con una capacidad de absorción de energía de hasta 2,8 megavatios, el sistema de frenado es capaz de soportar cargas de desaceleración extremas, a la altura de un coche de Fórmula 1 actual. Esto garantiza un rendimiento de frenado consistentemente alto sin pérdida de eficacia ni sobrecalentamiento, incluso en condiciones extremas.

Por su parte, el interior del Audi Nuvolari está totalmente centrado en la conducción. Una arquitectura minimalista concentra todos los controles en las funciones esenciales y los sitúa directamente en el campo de visión del conductor. Las pantallas digitales y los controles físicos siguen una lógica coherente, lo que permite una interacción natural.

Los acentos de color de ese interior son un guiño al Auto Union Tipo C. Este uso funcional del color se mantiene en el concepto general del interior, dividiendo el habitáculo en dos zonas. La sección delantera presenta un acabado en un tono oscuro para favorecer la concentración. Por el contrario, la sección trasera presenta un tono más claro llamado Shadow Dune.

La precisión y la artesanía definen todo el interior, desde los mandos y las salidas de aire hasta el marco de la pantalla central, fabricado en aluminio anodizado. Los asientos permiten reducir más el peso con estructura de fibra de carbono en la base y el respaldo, al tiempo que proporciona una gran rigidez y un gran apoyo lateral. 

Equipa un sistema de propulsión híbrido de alto rendimiento con una potencia máxima de 1.001 CV. Combina un motor 4.0 V8 biturbo que desarrolla 800 CV, con 700 Nm de par máximo, con tres motores eléctricos que cada uno produce 110 kW. La batería de iones de litio tiene una capacidad bruta de 7,3 kWh.

Dos motores eléctricos refrigerados por aceite en el eje delantero proporcionan hasta 2.150 Nm de par. Como parte integral del sistema de tracción total quattro, permiten una distribución variable del par. Un tercer motor eléctrico situado entre el motor V8 central y la transmisión completa el concepto de propulsión híbrido con cuatro motores. De esta manera, el tren motriz acelera el vehículo de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos y de 0 a 200 km/h en 6,8 segundos, y permite al Nuvolari alcanzar una velocidad máxima de más de 350 km/h.

Otro aliciente que monta este coche es la tracción quattro que es una de las innovaciones que definen a Audi. Es sinónimo de tracción, control y dinámica de conducción en todas las condiciones, pero en el Nuvolari, la marca define la próxima generación de tracción total con el sistema quattro predictive ride.

El sistema procesa el estado actual de conducción basándose en un modelo de alta precisión del estado del vehículo. Los datos detallados de los sensores se transmiten continuamente al sistema de control. Si se anticipa una posible pérdida de adherencia en una curva, responde de forma proactiva como un sistema integrado. Los respectivos motores distribuyen el par con precisión, mientras que los frenos estabilizan el vehículo mediante intervenciones específicas y reducen el deslizamiento, y la aerodinámica ajusta la carga según la situación.

El conductor también puede influir en el sistema mediante mandos giratorios en el volante, con cuatro modos de conducción que priorizan de forma diferente el tren de potencia, la dinámica del vehículo y la eficiencia:

– E-Hybrid: permite una conducción totalmente eléctrica para uso urbano y de corta distancia.
– Balanced: combina confort, eficiencia y prestaciones.
– Dynamic: agudiza la respuesta del sistema y mejora la agilidad y la precisión.
– Dynamic+: se centra por completo en el tren motriz para una experiencia de conducción emocionante.

Para situaciones especialmente exigentes, la dinámica del vehículo se puede refinar aún más en el modo Track. Esto permite un ajuste específico del control de tracción al estilo de conducción y al agarre disponible. Los ajustes van desde "Wet" hasta "Dry"; y desde "Race" hasta "Traction Control Off, lo que permite un comportamiento dinámico controlable hasta los límites físicos.

Las entregas del Audi Nuvolari, que se fabricará en una serie limitada a 499 unidades, comenzarán en el primer semestre de 2027. Y no será barato.