Ferrari 12Cilindri Manuale. Un sí, pero no

Si pensábamos que con el Luce Ferrari se había "cavado" la tumba, la historia de la decadencia de Ferrari no terminó ahí, sino que ahora nos presenta el Ferrari 12Cilindri Manuale, una serie especial de edición limitada del Ferrari 12Cilindri (por lo menos este es precioso) que ofrece una nueva forma de vivir la expresión más pura del ADN de la marca. Concebido para quienes buscan una conducción consciente y física sin renunciar a la facilidad de uso, este modelo combina la tradición emocional de los Gran Turismo Ferrari de los años cincuenta, sesenta y setenta con las tecnologías más avanzadas.

El Ferrari 12Cilindri Manuale nace con la vocación de ofrecer una experiencia de conducción refinada y exclusiva gracias al cambio manual y el nuevo pedal de embrague, que juntos conforman el sistema Manuale by-wire. Este sistema reinterpreta la experiencia analógica del cambio de marchas mediante tecnología de última generación, garantizando facilidad de uso (aunque sea un cambio automático que simula un cambio manual). 

El intenso desarrollo llevado a cabo en Maranello ha permitido traducir la fisicidad del gesto mecánico en una señal electrónica, preservando su naturalidad y consistencia mediante un enfoque altamente integrado que ha implicado diversas competencias transversales dentro de la compañía.

Para este caso, el coche puede conducirse en modo manual en las seis primeras marchas y la marcha atrás, o bien en modo automático. En este equilibrio, el V12 atmosférico se revela como la motorización perfecta para realzar la progresividad y el control del cambio, gracias a su capacidad y al carácter de su entrega de potencia a altas revoluciones.

La interacción entre la palanca de cambio, el pedal de embrague y el acelerador se convierte en un elemento esencial de la experiencia de conducción, creando una conexión directa entre el conductor y el coche. El nuevo sistema Manuale by-wire integra la tecnología de la aclamada caja de cambios DCT de Ferrari de ocho velocidades en un sistema rediseñado desde cero que introduce componentes totalmente nuevos y una palanca destinada a proporcionar una sensación analógica pura (pero es "mentira"). La arquitectura incluye un selector de palanca, una placa de mandos y un pedal de embrague (también by-wire). El resultado es una combinación mecánica-electrónica de precisión milimétrica que respeta la autenticidad del gesto, configurándose como una solución única en el universo de los automóviles de altas prestaciones.

El sistema Manuale está compuesto por un módulo mecánico con sensores y un sofisticado sistema que reproduce las cargas típicas de las cajas de cambio manuales de Ferrari en las fases de sincronización, acoplamiento y desacoplamiento. El mecanismo genera variaciones de carga y puntos de resistencia que proporcionan al conductor una lectura precisa del engranaje. En caso de no accionar el embrague o de insertar una marcha no permitida, el sistema puede bloquear mecánicamente la maniobra, impidiendo su ejecución; en ausencia de bloqueo, el mecanismo fluye libremente. El conjunto se completa con sensores que registran la posición de la palanca, un pomo y un panel de botones retroiluminados que mejoran la legibilidad y la integración con la interfaz. De construcción compacta y modular, la mecánica se fabrica a partir de piezas macizas y mantiene un peso inferior a 3,5 kg. Incluso la firma acústica de sus movimientos ha sido concebido para realzar la percepción de la mecánica.

Por su parte, el pedal de embrague by-wire es una interfaz de alta precisión entre el piloto y el tren de potencia. La posición del pedal es captada por el sensor de posición situado, para ser luego traducida en la actuación hidráulica del embrague del DCT, de modo que se coordinen la transmisión y el motor durante el cambio de marcha. 

En el habitáculo del Ferrari 12Cilindri Manuale, el túnel central, la palanca, el pomo, la rejilla y la pedalera reinterpretan los elementos icónicos de los Ferrari con cambio manual y tiene cierto regustillo a los coches de antaño. La rejilla recupera la clásica disposición de seis marchas con la marcha atrás en la parte superior izquierda, mientras que el pomo circular de aluminio incorpora una serigrafiía retroiluminada que indica las marchas y el modo seleccionado (automático/manual). La emblemática palanca se reinterpreta conservando su carácter icónico. El túnel ha sido rediseñado para optimizar la ergonomía tanto en modo manual como automático, mientras que la disposición de los pedales refuerza la orientación hacia el conductor. La placa de acero se enriquece con una escultura de aluminio anodizado en forma de diapasón que integra los mandos y el alojamiento de la llave, que me parece extremadamente original.

El Ferrari 12Cilindri Manuale se ofrecerá como una serie limitada de solo 1.499 unidades, una cifra que evoca la cilindrada del primer V12 de Ferrari fabricado en 1947. Se supone que está concebido para el ferrarista fiel a las berlinettas biplaza de motor delantero V12, que busca una experiencia de conducción más pura y física, donde las sensaciones adquieren un papel protagonista.

Su exclusividad se ve reforzada aún más por un equipamiento Tailor Made y detalles distintivos que garantizan un reconocimiento inmediato, no como una simple extensión de la gama, sino como el lenguaje propio sobre el que se construye el proyecto. El logotipo del modelo, grabado con láser en la insignia lateral, se acompaña de un acabado de líneas en el faldón delantero y en los alerones traseros, en homenaje al Ferrari 365 GTB/4. A ello se suman un tratamiento específico del escudo, llantas forjadas de cinco radios con diseño exclusivo y protectores de umbral de aluminio con el logotipo grabado, completando un conjunto coherente.

El concepto está muy bien, pero yo creo que a los clientes de Ferrari más tradicionales les motiva un cambio manual de "verdad" no uno de "mentira" que simula ser de "verdad". ¿Qué opináis?.