Porsche 911 Turbo S. Subiendo el listón

El nuevo Porsche 911 Turbo S sigue los pasos de un gran predecesor que era ya considerado la referencia en el mundo de los deportivos por su facilidad de uso diario. Ahora, el 911 Turbo S ha vuelto a subir el listón en todos los apartados y está disponible en versión Coupé y Cabriolet.

El nuevo sistema de propulsión alcanza una potencia de 711 CV siendo el 911 más potente de la historia. El par máximo del sistema llega a 800 Nm y la curva de potencia también se caracteriza por un valor máximo en un intervalo extenso. Equipado con la innovadora y ligera tecnología T-Hybrid con 400 V, aumenta la potencia en 61 CV en comparación con su predecesor. El sistema de propulsión T-Hybrid debutó en 2024 y, ahora, la tecnología ha evolucionado en el nuevo 911 Turbo S. 

Mientras que en el sistema T-Hybrid del GTS hay un solo turbo eléctrico de gases de escape, en el nuevo 911 Turbo S se utilizan dos. La turbina y el compresor se han diseñado para satisfacer los requisitos del modelo de gama alta. Los dos eTurbos no solo contribuyen al considerable aumento de las prestaciones, sino que también mejoran la capacidad de respuesta. 

La batería, especialmente compacta y ligera, es la misma que la del 911 Carrera GTS, con una capacidad de 1,9 kWh. Una caja de cambios PDK de ocho velocidades con motor eléctrico integrado en ella transmite la potencia al sistema de tracción total llamado Porsche Traction Management (PTM). 

De esta manera, el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h del Turbo S Coupé se reduce a 2,5 segundos, 0,2 menos que su predecesor. Tarda 8,4 segundos en alcanzar 200 km/h, lo que supone una mejora de 0,5 segundos y la velocidad máxima es 322 km/h.

A pesar de los componentes adicionales del sistema híbrido, el nuevo 911 Turbo S solo pesa 85 kilos más que su predecesor. El aumento de peso se ha compensado en todos los aspectos relevantes para la dinámica del vehículo. La mejor prueba de ello es el tiempo de vuelta en el circuito de Nürburgring Nordschleife. Como parte de las últimas pruebas de desarrollo realizadas, en otoño de 2024, un 911 Turbo S ligeramente camuflado logró un tiempo de 7:03,92 minutos bajo supervisión notarial, unos 14 segundos más rápido que su predecesor.

Los ingenieros de Porsche adaptaron todo el vehículo a las prestaciones del 911 superior de la gama. La nueva generación de neumáticos utilizados en el 911 Turbo S ofrece una mejora en la estabilidad en seco, al tiempo que mantiene una buena respuesta en mojado. El eje trasero está ahora equipado con neumáticos diez milímetros más anchos que el modelo anterior, con llantas de 20" delante y 21" detrás.  

Por su parte, el sistema Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) de serie está dotado de nuevas pastillas de freno y pueden soportar grandes cargas. Esto mejora tanto la capacidad de frenado como la sensación que tenemos del pedal. Los ingenieros aumentaron el diámetro de los discos de freno del eje trasero y delantero. Esto significa que el nuevo 911 Turbo S está equipado con el sistema de frenos cerámicos más grande que Porsche ha instalado jamás en un modelo de dos puertas.

También un nuevo concepto aerodinámico optimiza la refrigeración y la eficiencia. Las aletas activas de refrigeración dispuestas verticalmente en la parte delantera del vehículo y un difusor delantero activo, junto con el labio variable del faldón delantero y el alerón trasero extensible e inclinable heredado del modelo anterior, constituyen un conjunto eficiente, haciendo que el aire de refrigeración fluya de forma óptima hacia los frenos y los radiadores.

Dependiendo de la situación, la aerodinámica activa atenúa de forma inteligente la elevación o, cuando se retrae, la resistencia al avance. De esta manera, el coeficiente de resistencia del 911 Turbo S Coupé se ha reducido en un 10% en comparación con su predecesor, cuando todos los elementos aerodinámicos activos están en la posición más eficiente. Además, la aerodinámica activa mejora la frenada en mojado en el que los difusores delanteros se cierran para proteger los discos de freno del exceso de salpicaduras de agua si tenemos activado el modo de conducción Wet.

El sistema de propulsión T-Hybrid, con sus componentes eléctricos y su batería, permite a los ingenieros equipar de serie al 911 Turbo S con el Porsche Dynamic Chassis Control (ehPDCC) de control electrohidráulico. Este sistema reduce la tendencia al balanceo al cambiar de dirección y aumenta la agilidad al entrar y salir de las curvas. Funciona con cilindros activos interconectados. La presión que ejercen estos cilindros varía según el volumen de aceite, en función de las condiciones dinámicas. Con ellas, las estabilizadoras generan fuerzas de apoyo y mantienen el vehículo equilibrado. Para una funcionalidad óptima en la conducción diaria, el PDCC electrohidráulico está disponible con un sistema de elevación opcional para el eje delantero. Actúa mucho más rápidamente que su predecesor gracias a su integración en el sistema de 400 V.

Un nuevo escape deportivo de serie con silenciador y salidas de titanio también subraya acústicamente el carácter del 911 Turbo S. Su sonido ha sido creado especialmente para esta versión y, además, este sistema de escape ahorra peso. Otro componente de la imagen sonora aún más emocionante son las mejoras internas del motor bóxer 3.6.

Numerosos elementos de contraste son de color Turbonita, reservado exclusivamente para estas versiones. Entre ellos se encuentran el escudo de Porsche y la inscripción “Turbo S” en la parte trasera. Además, también se diferencia por las inserciones específicas del Turbo S en los listones del alerón trasero y las molduras de las ventanillas. También la gama de llantas para el Turbo S incluye nuevos diseños con tuerca central en color Turbonita.

Como es habitual en los Turbo, el nuevo modelo superior de la actual gama 911 tiene una carrocería y una vía visiblemente más anchas, en comparación con el Carrera, así como aberturas en la sección lateral trasera. En el paragolpes posterior rediseñado y las entradas de ventilación resaltan aún más la anchura y hay que tener en cuenta las salidas de escape de titanio, al igual que la estructura perlada situada sobre la banda de luces traseras. Como opción, se ofrecen embellecedores ovalados de titanio para las salidas de escape con una estructura especial. 

Los detalles en Turbonita también caracterizan el interior. Se pueden encontrar en los paneles de las puertas, el volante, el salpicadero, los bordes de la consola central, las costuras decorativas, el cronómetro Sport Chrono y el cuadro de instrumentos. Los diseñadores también han empleado este color en los cinturones de seguridad y en varios botones de la consola central. Por primera vez forman parte del exclusivo interior las molduras de carbono y acabado Neodyme, así como el techo de microfibra perforada con revestimiento negro.

En la versión Coupé, el 911 Turbo S es, de serie, un biplaza y bajo pedido y sin coste adicional se pueden añadir los asientos traseros. Por su parte, el Cabriolet se entrega generalmente en una configuración 2+2. También de serie, Porsche equipa el nuevo 911 Turbo S con faros HD Matrix LED. El paquete Sport Chrono, que incluye medidor de temperatura de los neumáticos, suspensión PASM específicamente ajustada, control de balanceo electrohidráulico PDCC y sistema de escape deportivo de titanio, también forma parte del equipamiento de serie. En el interior, la dotación incluye asientos deportivos Plus ajustables en 18 posiciones, con función de memoria y la inscripción “turbo S” en los reposacabezas.

Hay más opciones de personalización disponibles a través de Porsche Exclusive Manufaktur. Además del color, con más de 100 alternativas para el exterior, se pueden elegir las llantas Turbo Exclusive Design con radios de carbono pintados en color Neodyme, un techo en carbono visible, luces traseras Exclusive Design y tomas de aire en la sección lateral trasera fabricadas en carbono. Por primera vez, es posible montar brazos de limpiaparabrisas de carbono, que son un 50% más ligeros que los componentes estándar. El habitáculo se puede mejorar aún más con detalles como costuras decorativas en contraste, grabados personalizados, asientos y paneles de umbral en cuero con costuras decorativas, así como llaves del vehículo pintadas y personalizadas.

Si queréis uno, ya está disponible para pedidos.