Porsche Cayenne Electric. La llegada del esperado

Yo no era muy defensor de un SUV engendrado por una marca deportiva, aunque el tiempo me ha quitado la razón, y es una carrocería que está de moda. De hecho, el Cayenne fue el primer modelo con el que Porsche trasladó su leyenda de deportividad a un segmento completamente nuevo. 

Este SUV de altas prestaciones se convirtió en un éxito mundial desde su estreno en septiembre de 2002. Ahora, con la llegada del Cayenne eléctrico, comienza una nueva era. El Cayenne Electric es el siguiente hito en esta historia de éxito y complementa la oferta existente de modelos Cayenne con motor de combustión e híbridos enchufables. De esta manera, Porsche ofrece una flexibilidad total en la elección de sus sistemas de propulsión.

De hecho, la gama del nuevo Cayenne eléctrico comprende inicialmente dos versiones que son el Cayenne Electric y Cayenne Turbo Electric, ambas con tracción total y equipadas con el sistema electrónico Porsche Traction Management.

El Cayenne Turbo Electric acelera de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos, de 0 a 200 km/h en 7,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 260 km/h. Este rendimiento es posible gracias a un sistema de propulsión de nuevo desarrollo que entrega hasta 1.156 CV y hasta 1.500 Nm de par cuando se activa el Launch Control. La variante Turbo cuenta con un sistema de refrigeración directa por aceite para el motor eléctrico del eje trasero, que garantiza una alta potencia continua y una gran eficiencia. Se trata de una innovación procedente del mundo de la competición. En el modo de conducción normal, se dispone de hasta 857 CV y mediante la función Push-to-Pass, se pueden activar 176 CV adicionales durante 10 segundos con solo pulsar un botón.

Para la edición de acceso a la gama Cayenne Electric, tenemos 408 CV en funcionamiento normal y 442 CV y 835 Nm de par con el Launch Control. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 230 km/h. Esta variante también ofrece unas cifras de recuperación de energía, alcanzando niveles de Fórmula E, con hasta 600 kW de potencia regenerativa. En la conducción diaria, alrededor del 97% de todas las operaciones de frenado pueden ser gestionadas únicamente por los motores eléctricos y los frenos mecánicos rara vez tienen que intervenir. Para el Cayenne Turbo, también está disponible opcionalmente el sistema de frenado Porsche Ceramic Composite Brake.

Tenemos la suspensión neumática adaptativa con Porsche Active Suspension Management que es de serie en ambas versiones y el Turbo también cuenta con el diferencial trasero de deslizamiento limitado Porsche Torque Vectoring Plus. Los dos Cayenne pueden equiparse con dirección en el eje posterior en hasta 5º. 

El Porsche Active Ride (sistema de suspensión activa) también está disponible en la versión más alta de la gama, que compensa casi por completo los movimientos de la carrocería y garantiza una estabilidad, una dinámica y un confort excepcionales.

El corazón del Cayenne eléctrico es la batería de 113 kWh de nuevo desarrollo, que se beneficia de una refrigeración por ambos lados para una gestión térmica óptima. El resultado es una autonomía combinada de hasta 642 km para el Cayenne Electric y de hasta 623 km para el Turbo. Gracias a su tecnología de 800 voltios, el Cayenne se carga en corriente continua con una capacidad de hasta 390 kW y en condiciones específicas incluso hasta 400 kW. Esto permite que el estado de carga de la batería pueda pasar del 10 al 80% en menos de 16 minutos y que se pueda añadir energía para una autonomía de 325 km (Cayenne) o 315 km (Cayenne Turbo) en 10 minutos.

El Cayenne Electric también es el primer Porsche que admite opcionalmente la carga inductiva de hasta 11 kW. Todo lo que requiere la carga inalámbrica de Porsche es que el usuario aparque sobre una placa en el suelo. El proceso de carga se inicia entonces automáticamente.

La versión de acceso Cayenne Electric combina las proporciones características de Porsche con un lenguaje de diseño propio definido. Entre los aspectos más destacados se encuentra el capó bajo con unos faros Matrix LED finos y agrupan todas las funciones de iluminación en un solo módulo. Los pasos de rueda de líneas marcadas también son muy típicos, al igual que la conocida flyline, la línea del techo ligeramente inclinada.

La vista lateral se caracteriza por las puertas sin marco y un pliegue en su superficie. Los estribos tienen un diseño tridimensional y están pintados en gris Volcanic metalizado y, en el Cayenne Turbo, en negro brillante. El concepto bitono subraya las proporciones deportivas del coche, mientras los embellecedores de los pasos de rueda enfatizan su carácter todoterreno. 

Los detalles de la parte trasera, como la banda luminosa con su distintivo aspecto 3D y sus gráficos animados, así como la inscripción Porsche iluminada, realzan el lenguaje de diseño de la marca. Por su parte, el Cayenne Turbo cuenta con numerosos elementos de contraste en el exclusivo color Turbonita, como los escudos Porsche, la parte frontal de las llantas y los embellecedores de las ventanillas laterales. También se distingue por pequeños detalles en Turbonita que destacan la banda luminosa y la inscripción Porsche.

Para los clientes que demandan mayor robustez y un mejor ángulo de ataque a la hora de conducir fuera del asfalto, el paquete Off-Road es la respuesta. Su sección delantera con geometría modificada ayuda a circular con seguridad por caminos de tierra irregulares, ascensos o descensos especialmente empinados y otros terrenos difíciles.

Y obviamente, como son eléctricos gracias a un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,25, el nuevo Cayenne Electric es uno de los SUV más aerodinámicos de su segmento. El sistema Porsche Active Aerodynamics se adapta a las condiciones de marcha y velocidad y, junto con una gestión eficiente, contribuye también a la dinámica de conducción mediante un aumento de la carga aerodinámica. Los elementos aerodinámicos activos incluyen deflectores de refrigeración móviles en el frontal, un alerón de techo adaptativo y los aeroblades activos en la parte trasera del Turbo. Estos últimos amplían los bordes laterales y mejoran el flujo de aire. Otros componentes aerodinámicos son las cortinas de aire de la parte delantera de la carrocería, unos bajos casi carenados por completo, unas llantas aerodinámicas especiales y un difusor trasero.

El Cayenne Electric es 55 milímetros más largo que el modelo con motor de combustión, y ahora mide 4.985 mm de largo, 1.980 mm de ancho y 1.674 mm de alto. La diferencia es mayor en la distancia entre ejes (3.023 mm), donde un aumento de casi 13 cm se traduce en más espacio para las piernas en la parte trasera y más comodidad para los pasajeros de esta segunda fila. El sistema de asientos posteriores ofrece regulación eléctrica de serie, así como opciones de ajuste flexibles. El maletero tiene una capacidad de entre 781 y 1.588 litros, que se suman a los 90 litros del compartimento delantero y tiene una capacidad de remolque de hasta 3,5 toneladas, dependiendo del equipamiento.

Dependiendo del programa seleccionado con los modos de conducción, cambian la posición de los asientos, la iluminación, el aire acondicionado, el perfil de sonido y el aspecto de la pantalla. Por su parte, el techo panorámico deslizante con control de luz variable, proporciona una gran sensación de amplitud. Otro aspecto destacado es la nueva calefacción por secciones, que no solo calienta los asientos, sino también grandes áreas de las superficies de contacto. La gama de elementos de confort se completa con una iluminación ambiental ampliada que incluye la llamada luz de comunicación, una banda de luminosa animada que da la bienvenida a los pasajeros cuando entran en el coche y muestra información sobre el vehículo.

Por supuesto, a este nivel de precios, los clientes pueden elegir entre trece colores de serie, nueve diseños de llantas de 20 a 22", doce combinaciones de interior y hasta cinco paquetes de equipamiento para el habitáculo y otros cinco paquetes de detalles decorativos. Gracias a Porsche Exclusive Manufaktur, Paint to Sample y Sonderwunsch, los clientes también pueden personalizar el Cayenne según sus gustos, eligiendo entre una gran variedad de opciones que les permiten llegar a crear un modelo único.

El programa de relojes personalizados de Porsche Design se ha ampliado para incluir la gama de modelos SUV. Esto significa que los clientes del Cayenne ahora también pueden encargar un cronógrafo del fabricante suizo de relojes de Porsche, diseñado a medida para su vehículo hasta el último detalle.

En el ámbito de la digitalización, tenemos en el centro del Porsche Driver Experience la pantalla Flow Display, un panel OLED curvado que se integra en la consola central y permite una separación entre las áreas de visualización y control. Se complementa con un cuadro de instrumentos digital con tecnología OLED de 14,25" y una pantalla opcional para el acompañante de 14,9". Por primera vez en el Cayenne también está disponible un head-up display con realidad aumentada, con un tamaño de pantalla de 87", que muestra información a una distancia de 10 metros por delante del vehículo. Por el contrario, los botones y controles de las funciones más utilizadas, como el climatizador y el volumen del audio, son físicos. Además, se ha desarrollado un reposamanos que permite al conductor manejar los elementos digitales y analógicos de forma ergonómica.

La nueva Porsche Digital Interaction es a la vez una filosofía de funcionamiento digital y un lenguaje de diseño. Los widgets permiten ir de manera directa a las funciones preferidas, mientras que la aplicación Themes sirve para personalizar la combinación de colores de todas las pantallas. Se pueden integrar numerosas aplicaciones de terceros directamente en el vehículo a través del Porsche App Centre y diversas funciones de streaming y juegos llevan la experiencia digital a un nuevo nivel. El renovado Voice Pilot también contribuye a ello. 

Gracias a la inteligencia artificial, entiende consultas complejas e interrelacionadas, reconoce el contexto y responde como un interlocutor real. Además, permite controlar la navegación de forma intuitiva y acceder a un amplio conocimiento online. Con la Porsche Digital Key, los teléfonos móviles y los relojes inteligentes se convierten en llaves del vehículo.

El nuevo Cayenne Electric complementa al Cayenne actual, que cuenta con otros tipos de propulsión que seguirán ofreciéndose en paralelo para todo el mundo.

Ya se admiten pedidos del Cayenne Electric. Los precios para España son:

• Cayenne Electric: 108.296 euros
• Cayenne Turbo Electric: 169.124 euros

Y no es una evolución sin más, sino que se ha testado en Dubái, que es una ciudad que representa el dinamismo y el progreso tecnológico como pocas. Aquí es donde el Cayenne Electric hizo su primera aparición pública, tras demostrar su capacidad para circular por terrenos fuera de la ciudad. A solo una hora en coche de la urbe se encuentra uno de los campos de pruebas más exigentes del mundo, como lo es el desierto árabe. En esta ubicación, durante la fase de desarrollo, el Cayenne Electric ha demostrado de forma impresionante cómo la tecnología E-Performance puede llevar la experiencia todoterreno a un nuevo nivel. 

En carretera, el Cayenne Electric ofrece la dinámica de conducción de un deportivo y el confort de una berlina. Fuera del asfalto, demuestra la capacidad todoterreno sin concesiones que ha caracterizado al Cayenne desde su lanzamiento en 2002. Durante las pruebas de conducción en las dunas, con arena fina, pendientes de más de 25º y temperaturas superiores a los 40 grados, el SUV impresionó por su potencia instantánea.

La baja inercia de los motores eléctricos, junto con el modo de conducción Sand y el pedal del acelerador, garantizan un control preciso de la potencia. Los prototipos camuflados del Cayenne Electric completaron las pruebas en el desierto con neumáticos de verano convencionales y diferentes sistemas de chasis. La suspensión neumática adaptativa de serie con tecnología PASM impresionó por sus capacidades todoterreno. Cuando está equipado con este sistema, la distancia al suelo del Cayenne Electric puede aumentar en 55 milímetros hasta alcanzar los 245 mm, lo que mejora la conducción en esas condiciones. En el caso del Cayenne Turbo, el Porsche Active Ride opcional optimiza aún más la motricidad. Esto garantiza un control notablemente mayor, especialmente en zonas de arena profunda.

Las impresionantes capacidades todoterreno del Cayenne Electric están garantizadas por numerosas innovaciones y elementos de equipamiento:

• Porsche Traction Management (ePTM): el sistema de tracción total controlado electrónicamente funciona aproximadamente cinco veces más rápido que los sistemas convencionales y es compatible con todos los modos todoterreno.
• Paquete Off-Road: este paquete de equipamiento eleva el ángulo de ataque a 25º y aporta nuevos elementos como la sección delantera inferior modificada, los faldones laterales reforzados con placas de protección y los flaps horizontales para una refrigeración adicional.
• Nueva estrategia de refrigeración de la batería: por primera vez se utilizan dos placas de refrigeración por módulo, que regulan la temperatura de la batería de 113 kWh en las secciones superior e inferior.
• Refrigeración directa por aceite: tecnología de competición para una potencia elevada y estable del motor eléctrico en el eje trasero del Cayenne Turbo.
• Suspensión neumática adaptativa con PASM: distancia al suelo aumentada hasta 245 mm para mejorar la conducción todoterreno.
• Porsche Active Ride (opcional para el Cayenne Turbo): el sistema de suspensión activa compensa casi por completo los movimientos de la carrocería, lo que proporciona estabilidad y tracción.
• Porsche Torque Vectoring Plus: la combinación del bloqueo del diferencial controlado electrónicamente y las intervenciones de frenado selectivas en el eje trasero del Turbo mejoran la tracción, la estabilidad y la dinámica lateral.

Tampoco soy de vehículos eléctricos, pero aunque sea un coche de prestancia, es bastante similar a lo que conocemos en otros SUV.