Deepal G318 EREV. No lo conocemos (aún)

Me lo mandó un amigo desde Paraguay y era su nuevo coche. Me mando una foto del lateral y en un principio de pareció un Land Rover Defender, pero detecté que no lo era, era un Deepal, concretamente, un Deepal G318 EREV que es uno de esos coches que entran por los ojos. Tiene una carrocería grande, cuadrada y musculosa, con aspecto de todoterreno preparado para atravesar media montaña. No intenta parecer discreto: quiere llamar la atención y dejar claro que no estamos ante otro SUV urbano diseñado únicamente para llevar a los niños al colegio.

Lo interesante está debajo de esa apariencia. El G318 utiliza un sistema EREV, es decir, un eléctrico de autonomía extendida. En la práctica, las ruedas se mueven principalmente gracias a motores eléctricos, mientras que el motor de gasolina funciona como generador para recargar la batería cuando hace falta. Dicho de forma sencilla: ofrece la suavidad y la respuesta rápida de un eléctrico, pero sin obligarte a mirar el porcentaje de batería cada cinco minutos.

Para quien pueda cargarlo habitualmente, este planteamiento tiene mucho sentido. Los trayectos diarios pueden hacerse usando la batería, con menos ruido y sin gastar gasolina. Cuando llega un viaje largo, entra en juego el generador y desaparece buena parte del miedo a quedarse tirado buscando un cargador.

Eso sí, no hay milagros. Sigue siendo un coche enorme, pesado y lleno de tecnología. Cuando la batería se agota y el motor de gasolina empieza a trabajar durante bastante tiempo, el consumo puede subir. Llamarlo "ecológico" sin matices sería vender demasiado humo. Puede gastar menos en determinadas condiciones, pero mover semejante mole siempre necesita energía.

El diseño exterior es probablemente su mejor carta de presentación. Sus líneas rectas, pasos de rueda marcados y detalles de inspiración aventurera le dan una imagen más auténtica que la de muchos SUV que parecen todoterrenos, pero sufren en cuanto ven un camino con piedras.

Por dentro sigue la receta moderna con pantallas grandes, abundante tecnología y un ambiente bastante futurista. Puede resultar atractivo, aunque depender tanto de los menús táctiles no siempre es práctico. Para cambiar algo tan sencillo como la temperatura, un botón físico continúa siendo más cómodo que andar tocando una pantalla mientras se conduce.

En espacio y comodidad, un vehículo de este tamaño parte con ventaja. Es una propuesta pensada para viajar, llevar equipaje y disfrutar de una postura de conducción elevada. El precio de todo ello aparece al entrar en calles estrechas o intentar aparcar ya que por muchas cámaras que tenga, sus dimensiones no desaparecen por arte de magia.

Sobre el papel, el Deepal G318 puede ofrecer potencia de sobra, buenas prestaciones y versiones con tracción total. Pero eso no es lo que más debería preocupar al posible comprador. La gran pregunta es qué ocurre después de llevárselo a casa.

En mercados donde la marca todavía tiene poca presencia (como el español), conviene revisar con lupa la garantía, los talleres disponibles, los repuestos, las actualizaciones y el valor de reventa. Un coche puede ser espectacular durante una prueba de media hora, pero la experiencia real empieza cuando aparece una avería o hace falta una pieza específica.

También habrá que comprobar cómo envejecen su batería, su electrónica y su sistema de autonomía extendida. La tecnología EREV resulta atractiva, aunque combina componentes eléctricos con un motor de gasolina. Eso reduce la ansiedad por la autonomía, pero no necesariamente simplifica la mecánica.

El Deepal G318 EREV me parece una propuesta atrevida, práctica y mucho más interesante que otro SUV genérico. Tiene personalidad, promete buenas capacidades y utiliza una tecnología que encaja bastante bien en lugares donde la red de carga aún no está preparada para depender totalmente de un eléctrico.

No obstante, comprarlo solo porque parece un tanque futurista sería precipitado. Antes de firmar habría que comprobar el precio final, el consumo real, la autonomía eléctrica, el servicio posventa y las condiciones de garantía. Si esos puntos acompañan, puede convertirse en una alternativa muy seria frente a modelos más conocidos y caros.

En resumen, el G318 no viene a inventar el automóvil, pero sí propone una mezcla atractiva: sensaciones de eléctrico, libertad para viajar y estética de todoterreno de película. Si además la marca logra ofrecer un buen respaldo, podría pasar de ser una curiosidad china a convertirse en un rival que obligue a más de un fabricante tradicional a ponerse las pilas (nunca mejor dicho).