Toyota Hilux. Una nueva generación de la pick up

Es uno de los pick-up más importantes del planeta y uno de los más "duros" y actualmente, Toyota presenta la novena generación de Hilux, que evoluciona de manera global. El nuevo modelo lleva a la legendaria pick-up a una nueva era, en línea con la apuesta por la multitecnología de Toyota, con el primer modelo eléctrico de batería y una versión de pila de combustible de hidrógeno, que se suman a las variantes Mild Hybrid 48V y Diesel.

Comenzamos con el nuevo diseño exterior, que se ha desarrollado en torno al concepto de “robustez y agilidad” y proyecta una imagen potente mediante un frontal con nuevas proporciones. Se incluyen unos estilizados grupos ópticos delanteros conectados a una barra central con la marca Toyota en el centro. En el modelo eléctrico, el tratamiento aerodinámico prescinde de la tradicional parrilla y monta unas llantas de aleación especiales. Además, destacan un nuevo escalón de acceso a la zona de carga y unos estribos laterales de nuevo diseño. De este modo, se trata de la primera Hilux equipada con dirección asistida eléctrica, que presenta un funcionamiento más directo.

Con la nueva generación, Hilux contará con una carrocería de doble cabina (la única), en línea con las preferencias de los clientes. En su interior se observa una muy buena calidad en los materiales, con influencias del Toyota Land Cruiser. El Head-Up Display presenta un nuevo diseño horizontal de 12,3", y una pantalla multimedia de hasta 12,3". 

Todos los controles de la tracción todoterreno están agrupados en la consola central para facilitar su uso, y en el modelo eléctrico se adopta un selector de tracción de cambio por cable y acción directa. De este modo, para cubrir todas las necesidades de conectividad, el nuevo Hilux ofrece la posibilidad de un cargador inalámbrico y nuevos puertos USB en la parte posterior del vehículo.

Las funciones avanzadas incluidas en el paquete Toyota Safety Sense de seguridad y asistencia a la conducción se han ampliado. El nuevo modelo estará disponible (en función de la versión y del mercado) incluirá Supresión de la Aceleración a Baja Velocidad, Asistencia Proactiva a la Conducción y un Sistema de Parada de Emergencia. Otras novedades que destacar son el Detector de Ángulo Muerto, la Asistencia de Salida Segura y el Monitor del Conductor con Cámara.

La nueva generación en versión 100% eléctrica presenta una gran funcionalidad en el día a día, y se ha desarrollado técnicamente respetando las señas de identidad de la marca.

Mantiene como baza fundamental la construcción de carrocería sobre chasis y está diseñada para un excelente comportamiento todoterreno, con elementos dedicados para proteger la batería de golpes o de la entrada de agua. Cabe destacar que la profundidad de vadeo es la misma que la del modelo actual (700 mm).

El Hilux eléctrico cuenta además con el sistema MTM, (Multi-Terrain Monitor), que adapta el rendimiento del vehículo a distintos escenarios todoterreno mediante el control de los frenos y el par motor.

El sistema está equipado con una batería de ion de litio de 59.2 kWh y unos ejes eléctricos delantero y trasero que proporcionan una tracción total permanente, con 205 Nm de par generados en la parte delantera y 268.6 en la parte trasera. Los datos provisionales apuntan a una carga útil de 715 kg, una capacidad de remolque de 1.600 Kg, y una autonomía de unos 240 km en ciclo combinado que podría llegar hasta los 385 km en ciclo urbano.

Por su parte, la versión microhíbrida de Hilux, que cuenta con un motor eléctrico de 48V, se introdujo en la gama actual en 2025 y va camino de convertirse en la versión más vendida en Europa de la nueva generación, con una producción que arrancará en la primavera de 2026 estando prevista la llegada para el último trimestre del año.

El sistema híbrido de 48 V utiliza el motor turbodiésel 2.8, para ofrecer un funcionamiento suave, silencioso y refinado tanto en carretera como fuera de ella. Además, equipa un motor-generador, una batería de ion de litio de 48V y un Convertidor de Corriente Continua. Su capacidad de carga se mantiene, puede llevar cargas de hasta una tonelada y arrastrar remolques de hasta 3.500 kg.

Los componentes del sistema híbrido han sido diseñados para una integración sencilla y para soportar las condiciones más adversas. En ese sentido, cabe destacar que el motor-generador se ha colocado a una altura suficiente sobre el motor de combustión para mantener la capacidad de vadeo de 700 mm. El rendimiento todoterreno también ha mejorado gracias al sistema MTM, y que el conductor puede activarlo para adaptar el rendimiento a distintas superficies. También está disponible un Monitor de Visión Panorámica para ayudar en las maniobras de aparcamiento y en carretera.

El futuro es aún más prometedor, con la confirmación de una futura versión equipada con el sistema de pila de combustible de hidrógeno de Toyota. Llamado Toyota Hilux FCEV será una nueva demostración de la apuesta de Toyota por materializar el potencial del hidrógeno como fuente de energía sin emisiones, y supondrá un estímulo adicional para un despliegue más generalizado de ecosistemas e infraestructuras de hidrógeno en Europa. Todavía es un proyecto pero tiene visos de convertirse en una alternativa más y su llegada está prevista para 2028.