Prueba: Renault 4 E-Tech Iconic

Pasó por nuestras manos el segundo componente de lo que denomino la santísima trinidad. Se trata del Renault 4 que tira de nostalgia, pero en versión eléctrica. Realmente se parece mucho al original, pero plenamente actualizado. Es más práctico que el Renault 5 E-Tech que probamos en su momento y, aunque tire de nostalgia, no gusta tanto al gran público. Básicamente es porque también atrae mucho la imagen general.

Primero vamos a hablar, como siempre, de su vista exterior. Delante tenemos un paragolpes de plástico con algunos aditamentos y relieves, que quedan estéticos y nos recuerdan a los topes de goma del vehículo original, pero no tienen ninguna función aerodinámica. En la parte baja sí que tenemos unas pequeñas hendiduras a modo de radiador, aunque los motores eléctricos no necesitan mucha refrigeración. En los laterales tenemos dos aberturas que canalizan el aire frontal hacía los perfiles del vehículo para favorecer el consumo total.

Más arriba contamos con dos faros redondos que nos recuerdan a los faros del original, pero en esta ocasión tienen tecnología LED e incluyen en la misma tulipa las luces intermitentes y las luces diurnas. Entre los dos faros hay un espacio opaco que simula un radiador con el símbolo de Renault en el centro, pero iluminado. También estaba iluminado el borde del "supuesto" radiador que arropan virtualmente los faros principales. Es muy estético y de verdad que queda muy bien, además que hace reconocer al coche a distancia, pero me pregunto, si no son faros que nos permiten ver en la oscuridad y si tenemos un accidente frontal, ¿cuánto costará este "gadget"?. Obviamente, no es la única marca que utiliza esto y se ilumina cuando se arranca el coche y se activan las luces diurnas y no tenemos que hacer nada. Sobre el capó delantero tenemos dos entradas de aire que nos recuerda también al vehículo original. Son dos entradas de aire, que antes tenían la función, pero ahora son de plástico negro, que quedan muy bien, pero son totalmente opacas y ahora no tienen más que una función meramente estética.

En horas nocturnas o en ambientes oscuros, las luces principales pueden cambiar de cortas a largas y viceversa de forma automática sin deslumbrar a otros usuarios y favoreciendo una visión excelente en todo momento.

En su vista lateral tenemos una longitud de 4,1 metros y una altura de 1,55 metros, pero una cosa que nos llama la atención es su altura libre respecto al suelo de unos 18 cm lo que lo asemeja a un SUV urbano actual. No es tracción total, es tracción delantera, pero el R4 original también, pero gracias a su altura podía hacer algún "pinito" fuera del asfalto. Por supuesto, no meteremos este coche nunca fuera del asfalto, pero su imagen exterior quiere ser lo más parecido al original.

También observamos unas llantas específicas en nuestro acabado de 18" (todas son de 18"), obviamente con neumáticos de asfalto. No era nuestro caso y muy pocos lo equiparán, como el llamado Extended Grip, con algunas opciones para circular fuera del asfalto y con ruedas específicas de todo tiempo, pero que no duran mucho si circulamos de forma normal. El Extended Grip pueden ayudar, pero el único aliciente que tiene es su altura respecto al suelo. En la aleta delantera izquierda tenemos la abertura correspondiente al enchufe para cargarlo y sobre esa tapa tenemos una pegatina específica que, si nos fijamos, tenemos un R4 escalando la franja de esa pegatina.

Tenemos protecciones de plástico, como si fuera un SUV, alrededor de todo el vehículo, (pero no lo metáis en el campo si no está preparado para ello), y tiene una especie de pliegues en la parte inferior de las puertas para seguir con la estética del vehículo original y con nuestro acabado teníamos pintura bicolor que constaba del color de la carrocería y el techo y los retrovisores en color negro.

Detrás nos encontramos con una imagen similar a la parte delantera, pero como es natural con los pilotos traseros que, por supuesto, se parecen bastante a los originales pero ahora son de tecnología LED. También tiene un gran paragolpes de plástico con aditamentos estéticos abultados, como los de adelante, que cuentan con un componente estético. El portón del maletero es bastante amplio y nos descubre una boca de carga espectacular. Cuenta con apertura y cierre eléctricos para que se más fácil cargar y descargar, además de ofrecernos 375 litros de espacio con unas formas bastante cuadradas para que no tengamos ningún problema.

Entramos en las plazas traseras y, como en todo coche moderno y a pesar de su contenido tamaño, disponemos de bastante espacio para nuestras rodillas, en anchura y, por supuesto, en altura disponible respecto a nuestras cabezas. Según el acabado que montemos, el tapizado del habitáculo cambia y en nuestro caso era un "mix" coherente de tela y cuero sintético.

Delante los asientos son bastante verticales, y no son tan envolventes, porque es un coche más familiar y no tan dinámico. Pero eso sí, es un coche bastante cómodo. Ante nosotros nos encontramos un salpicadero bastante similar a lo que conocimos en el Renault 5 E-Tech, pero con algunas diferencias. Por ejemplo, detrás del volante tenemos dos levas que regulan el sistema de frenada regenerativa hasta en 4 niveles siendo el más potente de todos ellos un modo "one pedal" (de hecho te lo indica en la instrumentación) en el que no tenemos que utilizar el pedal de freno y detiene totalmente el vehículo.

Pero no os preocupéis, porque en ningún caso es una frenada brusca y en el modo más radical debemos tener una cierta previsión pero nunca nos asustará ni asustaremos a otros usuarios de la vía.

Tras el volante multifunción nos encontramos con una instrumentación digital en una pantalla de 10,3" configurable por medio de uno de esos botones del volante para obtener la información que más nos convenga en todo momento. Esa pantalla se ve muy bien en todos los ámbitos y en todas las configuraciones. El volante tiene varios botones pero hay uno denominado "Multi Sense" apartado, que queda muy bien y a un golpe de "clic" tenemos hasta cuatro modos de conducción que también nos cambia los colores de la iluminación ambiental interior entre Perso, ECO, Sport y Comfort que electrónicamente también cambia la entrega de potencia, la dirección y el comportamiento de forma sutil. Se notan bastantes cambios entre la posición Sport y ECO, aunque no puedo decir lo mismo de la versión Comfort, que es la estándar.

En la misma columna de dirección tenemos el selector de marchas con las posiciones P, R, N y D. Obviamente, es un cambio automático de 1 marcha y el mango lo podemos personalizar, pero el funcionamiento no cambia.

En el centro tenemos una pantalla del equipo de infoocio, táctil de 10,1" y con una resolución de imagen bastante buena. Desde ahí tenemos la información que queramos a tiempo real y podemos ver las imágenes que se transmiten de la cámara de ayuda al aparcamiento trasera. Esa pantalla tiene varios "widgets" que se activan bastante rápido y tendremos que "investigar" antes de ponernos en marcha. No obstante, tenemos una pantalla para simplificar muchas de esas tareas.

Debajo tenemos las toberas de refrigeración y debajo de ellas tenemos mandos físicos que regulan el equipo de climatización. Más abajo, a otros niveles, tenemos varios huecos portaobjetos, puertos USB-C y tienen una goma en la base para que no se deslicen las cosas con una serigrafía que nos indica 4, que es el vehículo que estamos conduciendo.

Para la zona del copiloto tenemos un salpicadero de cuero que tiene reminiscencias al vehículo original y de fondo, contamos con una zona retroiluminada que cambia de color con nuestra elección entre los modos de conducción que nos indica de nuevo que vehículo tenemos entre manos.

No obstante, nuestro acabado era el más dotado de serie con climatizador, frenada regenerativa en 4 niveles con "one pedal", iluminación interior, modos de conducción, detector de vehículo en ángulo muerto, frenada de emergencia, detector de cansancio en la conducción, aparcamiento pseudo-autónomo, instrumentación digital con pantalla de 10,3", equipo de infoocio de 10,1", portón de tapa del maletero de apertura y cierre eléctrico, llantas de 18", sensores de aparcamiento 360º, cámara de ayuda al aparcamiento trasero, ayuda de arranque en pendiente, control de velocidad de crucero adaptativo con limitador, lector de señales de tráfico, control de presión de neumáticos, luces automáticas, luces LED, ordenador de viaje, acceso sin llave y arranque por botón, asientos calefactados, volante calefactado, equipo de audio Bang&Oluffsen, o llamada de emergencia entre otras cosas.

El motor es eléctrico y tiene tracción delantera. Genera un equivalente a 150 CV y tiene unas prestaciones de 150 Km/h de velocidad máxima, una aceleración de 0-100 Km/h en 8,5 segundos y una autonomía total, en el mejor de los casos, de 400 Km.

Su entrega de potencia es bastante equilibrada y lineal, al igual que su frenada, sea por medio del pedal o gracias a la frenada regenerativa. Nunca vamos a observar "tirones" incómodos ni al acelerar ni al frenar.

En el modo Sport, me dio la impresión que la autonomía era bastante menor. Seguramente con más tiempo, se equilibrasen las cosas. Pero en el tiempo que tuve el coche, me dio esa impresión, que consumía mucha energía en el modo Sport. En otros modos se equilibraba un poco más el consumo, así que supongo que haciendo la media y con la frenada regenerativa que recupera energía, es probable que alcancemos su autonomía máxima.

La dirección es muy directa y no tenemos que hacer ningún tipo de corrección en ningún momento. Dinámicamente es un vehículo bastante alto, por lo que será mejor que nos lo tomemos con calma y hagamos viajes disfrutando del paisaje. Es muy cómodo en términos generales, aunque me pareció que tenía suspensiones firmes, igual condicionadas por el peso o su corta distancia entre ejes.

Hubo una cosa que no sé si fue culpa mía o un problema del mismo coche, pero un día hizo mucho frío en mi localidad y se empañaron los cristales y tardaron mucho en desempañarse, no sé si porque no había la suficiente temperatura interior o porque el coche tardaba mucho en calentarse. De todas formas no os preocupéis, porque el R4 E-Tech tiene un sistema de bomba de calor, pero supongo que hay que hacerla funcionar cuando no estamos en el interior del vehículo.

En términos generales es un conjunto confortable, tecnológico, polivalente y ergonómico en todos los aspectos, además de tener un carácter "retro" bastante atractivo, aunque no gusta tanto como R5 E-Tech. Es otro concepto diferente, aunque se parece muchísimo.

Datos técnicos

Motor: eléctrico

Potencia: 150 CV

Acel 0-100: 8,5 seg

Vel Máx: 150 Km/h

Cons: Autonomía 400 Km

Precio: Desde 35.000 euros (versión probada)