Lo demás es historia: 18 años de BYD

La historia de BYD es la de una evolución sin precedentes. Fundada en 1995 con apenas 20 empleados, la compañía ha pasado a ser una multinacional de alta tecnología con una plantilla de más de un millón de personas y presencia en 112 países. Este crecimiento ha sido impulsado por una gran inversión en I+D, contando hoy con 120.000 ingenieros que generan una media de 45 patentes por día laboral.

Esta capacidad de innovación ha permitido a BYD llevar la tecnología híbrida enchufable al gran público cuando gran parte del sector aún la mantenía en fase experimental. De fabricante de baterías a líder en cuatro grandes industrias: automoción, electrónica, energías renovables y transporte ferroviario, la marca consolida un liderazgo que no es fruto de la coyuntura, sino de un legado de innovación iniciado cuando la electrificación era sólo una promesa y que hoy se traduce en resultados tangibles, liderando las ventas de vehículos enchufables tanto en España como a nivel mundial.

Mientras la industria de la automoción debatía a finales de la década de los 2000 la viabilidad real de la electrificación, BYD ya marcaba su propio camino con una visión propia. 

En el Salón de Ginebra 2008, la compañía presentaba al público europeo el BYD F3DM, el primer vehículo híbrido enchufable de producción masiva del mundo. Un hito que no fue un experimento aislado, sino la primera piedra de una estrategia que, 18 años después, ha posicionado a BYD como el primer fabricante mundial de híbridos enchufables, alcanzando una cifra de 7,7 millones de unidades producidas.

Casi dos décadas después de aquel debut, la marca alcanza su madurez tecnológica con el lanzamiento del nuevo Atto 2 DM-i. Este modelo no es solo un SUV híbrido enchufable del segmento B, sino el heredero de 18 años de perfeccionamiento continuo de la tecnología Dual Mode Intelligence, que ya es una referencia en modelos como el Seal U DM-i y el Seal 6 DM-i.

La evolución técnica permitió que, mientras el sector aún exploraba conceptos teóricos, BYD sorprendiera en 2008 con los 16 kWh del F3DM, que ofrecía por aquel entonces 60 km de autonomía eléctrica y 450 km en total bajo el ciclo de homologación empleado en esa época.

Esta trayectoria no es sólo una sucesión de hitos mecánicos aislados, sino la materialización de un ecosistema integral. De las más de 7 horas de carga necesarias en el F3DM, BYD ha evolucionado hasta la Blade Battery y la gestión inteligente del Atto 2 DM-i, con un sistema de carga rápida en corriente continua capaz de recuperar del 30 al 80% de la energía en sólo 26 minutos. Todo ello con una autonomía en modo eléctrico de hasta 150 km en ciclo urbano (90 km en el combinado) y una total de hasta 1.000 km.

A diferencia de los híbridos enchufables convencionales, donde el motor térmico es el protagonista, en los DM-i de BYD el motor de gasolina actúa principalmente como generador, entrando en juego de forma directa sólo en situaciones de alta velocidad o demanda de potencia extra. Este enfoque permite que, en condiciones reales, muchos de los trayectos se realicen en modo cero emisiones.

El motor de gasolina 1.5 Xiaoyun tiene una eficiencia térmica del 43%, y junto al propulsor o propulsores eléctricos capaces de girar a altos regímenes alterna automáticamente entre los distintos modos para maximizar la eficiencia:

• Modo EV: impulsión eléctrica, que es la empleada la mayor parte del tiempo en ciudad.
• Modo HEV en “Serie”: el motor actúa como generador para cargar la batería, mientras el motor eléctrico mueve las ruedas.
• Modo HEV en “Paralelo”: solo en situaciones de alta demanda de potencia o velocidad, el motor de gasolina se conecta directamente a las ruedas para apoyar al eléctrico.

Este rendimiento se apoya en la Blade Battery con su química de litio ferrofosfato (LFP), capaz de resistir con éxito el exigente Nail Penetration Test y garantiza una estabilidad térmica superior incluso en condiciones extremas. Además, los híbridos enchufables, al igual que los eléctricos, incorporan la función V2L, que permite suministrar electricidad a dispositivos externos.

Además de en el recién llegado BYD Atto 2 DM-i, la tecnología Dual Mode también está disponible en la actualidad en las gamas Seal 6 DM-i y Seal U DM-i.

El nuevo BYD Atto 2 DM-i, que ya está disponible en los concesionarios desde 20.940 euros, democratiza la tecnología híbrida enchufable en el segmento B-SUV priorizando la conducción eléctrica. Además de por su autonomía de 90 km en modo eléctrico en ciclo combinado y una total de hasta 1.000 km, destaca por la amplitud de su habitáculo y su equipamiento de serie, que incluye tecnología V2L, conectividad con Google integrado y un completo paquete de sistemas de asistencia a la conducción.

También el Seal 6 DM-i está disponible en carrocería sedán y la familiar Touring, con una autonomía total de hasta 1.505 km y, en la carrocería familiar con un maletero con una capacidad de hasta 1.535 litros con los asientos traseros abatidos. 

Por su parte, el BYD Seal U DM-i, el SUV familiar del segmento D, utiliza esta plataforma para ofrecer una gran versatilidad, con autonomías que van desde los 1.080 km en su versión Boost (con batería de 18,3 kWh) hasta los 1.125 km del acabado Comfort (con batería de 26,6 kWh), y una potencia máxima de 218 CV para los Boost y Comfort y 324 CV para el Design de tracción total.

La verdad es que en una trayectoria tan corta, BYD está haciendo las cosas muy bien y la evolución es bastante loable en casi 20 años.