Ebro S700 HEV. Marca España

Hace poco tiempo, tuvimos la fortuna de conocer este modelo en Burgos y a ver si tenemos la suerte de probarlo. No obstante el Ebro S700 HEV se convierte en la tercera variante de la familia S700 y marca un hito para la compañía al ser el primer modelo Ebro que reúne las tres etiquetas medioambientales en una misma gama. Con la incorporación de la versión híbrida (HEV), con distintivo ECO, el S700 completa su propuesta junto al híbrido enchufable (PHEV), con etiqueta CERO, y la versión de combustión (la que probamos), con etiqueta C, consolidando así una oferta multienergía única dentro de la marca.

El Ebro S700 HEV no se diferencia en diseño a sus "hermanos" de gasolina y PHEV. Esta versión híbrida no varía en sus proporciones, con una longitud de 4,55 metros por 1,86 metros de ancho y 1,69 metros de alto (la distancia entre ejes es de 2,67 metros).

En el frontal destacan los grupos ópticos que integran las luces led diurnas. El lateral está marcado por la línea de cintura ascendente, cuya curva se pronuncia aún más para integrarse a media altura en el pilar C. Las molduras, los raíles de techo y el alerón trasero incrementan la altura visual del vehículo. Las llantas de aleación, de 18", presentan un diseño cerrado para una mejor aerodinámica. La gran óptica trasera coast-to-coast integra una característica firma lumínica que se complementa con una tercera luz de freno con diseño direccional integrada bajo el alerón posterior.

Si nos incorporamos al interior, nos ofrece un habitáculo de calidad por materiales empleados y ajustes; esta sensación se acentúa con la incorporación de la nueva botonera tradicional para manejar el climatizador, además de las molduras en color negro combinado con materiales nobles y la tapicería Eco Skin para los asientos.

La amplia superficie acristalada y el techo solar panorámico de 1,1 m² de serie dotan al interior de una gran luminosidad, contribuyendo a una agradable sensación de espacio.

El salpicadero curvo tiene un diseño de tres alturas. En la más baja se ubican los mandos físicos y en la intermedia, las salidas de ventilación. Sobre ella tenemos la amplia pantalla dual curva característica tanto en los S700 como en los S400, y que integra la pantalla de la instrumentación y la central, ambas de 12,3".

El volante acabado en cuero, con un diseño deportivo de tres radios y achatado en su parte inferior, integra mandos táctiles. Los asientos delanteros también tienen un diseño de inspiración deportiva y equilibrado mullido pensado para hacer viajes largos. El asiento del conductor cuenta, según acabado, con reglaje eléctrico de seis vías con calefacción y ventilación. Los asientos están tapizados en material Eco-Skin para el acabado Luxury. La consola central envuelve al conductor e integra la palanca de cambios con acabado metálico y un mando giratorio para los modos de conducción.

Por su parte, ofrece un amplio habitáculo, con generosas cotas en todas las plazas, exactamente igual que en la variante gasolina, con la excepción del suelo de la fila trasera, totalmente plano para una mejor accesibilidad. El empleo de la plataforma multienergía T1X, en cuyo proceso de diseño se ha priorizado el espacio y la seguridad, permite incorporar la batería entre los dos ejes sin que ello afecte al espacio para los pasajeros. Del mismo modo, este modelo dispone de unas capacidades de maletero generosas; 369 litros de capacidad hasta la cortinilla (484 litros hasta el techo) ampliables hasta 1.269 litros con los asientos abatidos y también hasta el techo.

El sistema multimedia y, en general, la conectividad que emplean todos los productos de la actual gama de Ebro, se basa en el empleo del chip Qualcomm 8155, uno de los más potentes y avanzados del mundo. Este circuito integrado combina, en un solo chip, la CPU, GPU, DSP o el Audio DSP o el DVP, entre muchas otras.

Este chip está integrado en la arquitectura electrónica de los Ebro y conectado con las pantallas, sensores y módulos de comunicación, infoentretenimiento y conectividad. Sobre esta base, la marca ha desarrollado un software que maximiza su rendimiento y unos grafismos en los que se prima la seguridad del conductor y la facilidad de uso, con pantallas legibles y menús ágiles, intuitivos y bien organizados.

Esta combinación de hardware y software de última generación permite integrar los diferentes sistemas, tanto las pantallas empleadas para la instrumentación y la central del salpicadero, como el sistema de reconocimiento de voz, con varios micrófonos distribuidos en el habitáculo y que reconocen comandos naturales.

El empleo del chip de Qualcomm asegura una conectividad de alta velocidad, que permite el acceso ininterrumpido al infoentretenimiento, la navegación y la comunicación en el vehículo desde cualquiera de las plazas.

Por su parte, el sistema multimedia es compatible con Apple CarPlay y Android Auto; y ofrece carga inalámbrica de 50W y puertos USB delanteros y traseros, en los que conectar diferentes dispositivos portátiles de manera simultánea.

En la pantalla principal se pueden controlar todo tipo de funcionalidades; desde el equipo de sonido o la climatización, a los sistemas de asistencia a la conducción, la conectividad o la visión exterior. El sistema de climatización ofrece un funcionamiento silencioso, ya que dispone de salidas de aire por todo el habitáculo y de un filtro de partículas N95.

El sistema Keyless con desbloqueo/arranque por proximidad facilita la entrada, "cierre" y puesta en marcha del coche y el sistema de sonido SONY de alta fidelidad con hasta 8 altavoces garantiza un sonido nítido.

El nuevo Ebro S700 HEV incorpora tecnologías innovadoras para conseguir una equilibrada combinación de eficiencia, rendimiento y agrado de uso. El uso de una transmisión de DHT con dos motores eléctricos (uno que trabaja siempre como propulsor y el otro, como generador) y una potente batería (de 1,83 kWh), permiten una mayor autonomía y protagonismo del motor eléctrico del sistema híbrido.

El motor de combustión 1.5 TGDI de quinta generación, exclusivo para sistemas de propulsión híbridos, está diseñado para lograr el máximo rendimiento. Este propulsor desarrolla 143 CV y 215 Nm. La transmisión eléctrica, que alcanza una eficiencia del 98,5%, entrega 150 kW y 310 Nm. La potencia combinada del sistema es de 224 CV y 295 Nm.

La batería de Litio-Cobalto-Manganeso, específica para vehículos híbridos, es otro componente principal del sistema híbrido del Ebro S700. Su vida útil es excepcionalmente larga y cuenta con una garantía de 8 años o 160.000 km. Además, este modelo tiene un eficiente sistema de regeneración que es capaz de recuperar grandes cantidades de energía en retención y en frenado.

Con ese nivel de potencia y la transmisión DHT, el Ebro S700 HEV acelera de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 175 km/h. Estas prestaciones se combinan con unos consumos muy bajos, de solo 5,7 L/100 km en ciclo mixto, con unas emisiones de 129 g/km. La autonomía total se sitúa alrededor de los 900 km.

Los Ebro S700 usan la plataforma T1X multienergía que emplean millones de vehículos producidos por el Grupo Chery en todo el mundo. La seguridad de estos modelos ha sido diseñada aplicando tecnologías de ensayo de impacto vanguardistas. Para ello cuenta con la más avanzada ingeniería y tecnología en todos los apartados que influyen en la seguridad, desde el diseño y construcción de la carrocería, a los diferentes sistemas de asistencia a la conducción.

La carrocería cuenta con hasta un 60% de aceros de alta resistencia, con una rigidez torsional de 21.000 Nm/º. Su diseño conforma una jaula de seguridad desarrollada a partir de 100.000 pruebas virtuales y reales; este modelo ha sido sometido a un exhaustivo proceso de desarrollo y pruebas de choque en Crash-Test Center de 32.000 m2. Sus zonas clave están reforzadas con piezas de acero de ultra alta resistencia Benteler conformadas en caliente que mejoran la resistencia ante colisiones. Las zonas de deformación programada y absorción de impactos están diseñadas para trabajar en conjunto con hasta siete airbags y para proteger a los ocupantes de deceleraciones bruscas e intrusiones en el habitáculo.

Todos los Ebro cuentan, de serie, con 24 sistemas de asistencia a la conducción ADAS que funcionan con la información recogida por 2 radares, detector de ocupantes, una cámara multifunción frontal, cuatro cámaras de visión envolvente, ocho sensores ultrasónicos y una cámara de infrarrojos situada en el volante.

Por último, el modelo se ofrece en cinco tonalidades que refuerzan su carácter: Blanco Khaki (de serie), Negro Carbono y Gris Phantom (500 euros cada uno); y dos pinturas bitono con el techo en negro y dos tonalidades a combinar: blanco o rojo, ambas disponibles por 600 euros.

Hay dos terminaciones que se diferencian en el equipo de serie llamada Comfort, que parte desde los 28.990 euros y Luxury que partirá de los 31.490 euros.