Ferrari Luce. El primer Ferrari eléctrico

Dije que el Mercedes AMG GT 4 puertas coupé era feo. Muy tecnológico, pero feo. Pero Ferrari ha dicho algo así como "sujétame el cubata" y ha presentado el Ferrari Luce en el marco simbólico de la Vela de Calatrava. El 25 de mayo de 1947, en el Gran Premio de Roma disputado en el circuito de las Termas de Caracalla, el Ferrari 125S logró la primera victoria oficial del Cavallino Rampante, con Franco Cortese al volante.

Setenta y nueve años después, Ferrari regresa a Roma para presentar un proyecto que reafirma su voluntad constante de explorar los límites de lo posible en un escenario elegido para señalar el inicio de una nueva etapa en su trayectoria. Y tanto que una nueva etapa en su trayectoria. Seguramente acabe con su historia. De momento, las acciones en bolsa de la marca han bajado un 8% nada más descubrir la lona que tapaba semejante aberración.

El primer Ferrari eléctrico de la historia es una verdadera "cagada". Con este coche, una marca de leyenda como ha sido Ferrari, que los niños colgaban de las paredes de sus habitaciones, ha puesto un clavo muy grande en su ataúd. ¿El definitivo?. No lo sé, pero tiene pinta.

Este modelo ya no representa el estilo Ferrari, a pesar de que tenga unas prestaciones increíbles. Se ha convertido en una cascada de "memes"; parece un "Hot Wheels" a escala real, es un electrodoméstico con ruedas o si cambias el logo sería perfecto, pero así no, han sido alguno de los comentarios de los cuales suscribo a "pies juntillas".

Ha estallado todas las redes sociales; a los pilotos de la marca actuales Leclerc y Hamilton yo creo que no les pagan lo suficiente para haber tenido que opinar bien sobre este modelo; al histórico presidente de la compañía Luca Cordero de Montezemolo lo entrevistaron y dilapido a una marca de ensueño con comentarios, por ejemplo, "seguramente muera un mito de la automoción", "espero que quiten el símbolo de Ferrari de este coche" y "los chinos no copiarán este coche de lo feo que es" y Il Commendatore Enzo Ferrari dijo en su momento que pedía dinero por sus motores, lo demás lo regalaba. ¿Ahora que diría?.

La marca siempre ha vendido sueños, fantasía, diseño, sonido, sentimientos, deportividad... y el Luce, es el Ferrari, técnicamente, más dotado de toda su historia, pero es la antítesis de lo que siempre ha representado la marca. Es una berlina de 5 plazas, es eléctrico, tiene un maletero muy grande, el interior es muy tecnológico, pero se parece al de un Fiat, no al de un deportivo de ensueño y quieren pedir unos "míseros" 550.000 euros por ello.

Vamos a ver que va pasando, porque igual es como la Tesla Cybertruck, que comenzó de una manera desastrosa, pero con el tiempo se ha ido hablando de ella y mucha gente la quiere tener. Pero no es lo mismo Tesla que Ferrari. También está la opción de que los "pijos" compren este coche para acceder a la marca y poder comprar más adelante otros Ferrari.

No sé que pasará, pero por muy bien que hable del coche de ahora en adelante (datos técnicos y nota de prensa) mi opinión personal es que es una "cagada" máxima y, encima cara.

El nombre Ferrari Luce sugiere claridad y dirección, aunque tampoco se han devanado los "sesos" con el nombre. Señala el camino y define la intención de crear un Ferrari completamente nuevo, que no se limite a ser un deportivo eléctrico, sino una interpretación inédita de la marca, con un carácter reconocible desde el primer instante (eso no cabe duda).

Fiel a su tradición, Ferrari ha diseñado, desarrollado y fabricado internamente los principales componentes, desde los motores eléctricos hasta la batería y el proyecto reúne más de 60 patentes.

El diseño del Ferrari Luce se ha encargado a LoveFrom, un colectivo de diseño dirigido por Jony Ive y Marc Newson, ex de Apple (de hecho, si en vez de Ferrari hay un logo de una manzana mordida, tendría más sentido). La interpretación de un equipo externo al Ferrari Design Studio, ha permitido aportar una nueva perspectiva y fomentar esa fertilización cruzada que permite introducir nuevos lenguajes. A LoveFrom se le ha concedido el espacio creativo necesario (error) para definir desde el principio la dirección del diseño del proyecto.

La configuración eléctrica permite integrar cuatro puertas y cinco plazas, una novedad en Ferrari ya que la normalmente la configuración transaxle con motor térmico delantero-central y caja de cambios en la parte trasera no permite la incorporación de un quinto asiento.

La distintiva «glass house» define la silueta del Ferrari Luce. Su forma continua se extiende por debajo de la línea de cintura. La colocación de los alerones aerodinámicos delantero y trasero por encima y alrededor de la silueta de la estructura acristalada define el flujo de aire, la dinámica de conducción y la aeroacústica. Los grupos ópticos quedan integrados en las superficies, hasta desaparecer visualmente cuando están apagados. En la zaga, las ópticas redondas evocan a los del 360 Modena y el 458 Italia (a mí me parecen los fogones de una vitrocerámica). Las llantas enormes, con diámetros de 23" delante y 24" detrás, subrayan el carácter singular del conjunto.

Para el interior, la interfaz responde a una organización clara de funciones, situando la información esencial directamente ante el conductor. Cada detalle ha sido estudiado para ofrecer una experiencia precisa y envolvente. Botones, mandos, selectores e interruptores mecánicos conviven con pantallas multifunción desarrolladas junto a Samsung Display. Los materiales utilizados refuerzan la sensación de autenticidad. El sistema de audio, con 21 altavoces y amplificación de 24 canales de 3.000 W de potencia, integra la firma sonora Ferrari Audio Signature con presets personalizados, lo que hace que se amplifique y esté sintetizado un sonido de un motor V12.

El volante de tres radios, está realizado en aluminio reciclado y se distingue por la disposición de módulos de control analógicos ubicados en la posición más ergonómica. El conjunto se realza con acabados anodizados, detalles en cristal y un cuidado revestimiento en piel. El e-Manettino gestiona la potencia y la autonomía optimizando los flujos de energía, mientras que el icónico Manettino regula la dinámica de conducción del Ferrari Luce.

Las levas del volante permiten modular el par, así como ajustar la potencia de la frenada regenerativa. El medidor de par, situado sobre el velocímetro, orienta al piloto sobre el momento idóneo para incrementar el nivel de par.

La información para el conductor se concentra en el binnacle o consola, una pantalla de varios niveles que fusiona instrumentación digital y mecánica. Se trata de un elemento distintivo y autónomo, articulado en torno a tres esferas, cada una enmarcada por un aro de aluminio y protegida por una lente de cristal, todo ello integrado en una estructura de aluminio anodizado.

La esfera izquierda, dedicada a la potencia, está vinculada al e-Manettino e informa tanto de la potencia disponible como de la frenada regenerativa. El cuadrante central reúne los dos datos clave como la velocidad y nivel de batería en un indicador que combina una aguja mecánica con una visualización digital. Por su parte, el cuadrante derecho, muestra siete parámetros funcionales pensados para optimizar el rendimiento de conducción, seleccionables mediante una palanca mecánica situada en el módulo de control analógico derecho.

Por otra parte, el panel de control (el toallero ese orientable del centro), enriquece la experiencia de conducción al integrar mandos mecánicos con una pantalla táctil digital. Tanto el conductor como el acompañante pueden ajustarlo mediante el asa y el reposamanos. Tres botones físicos permiten gestionar la climatización, los ajustes del vehículo y las funciones multimedia, mientras que parámetros como la temperatura del habitáculo, la velocidad de ventilación o la calefacción y ventilación de los asientos se controlan mediante mandos físicos, accesibles de forma rápida e intuitiva durante la conducción. La pantalla táctil queda reservada para configurar con mayor precisión los sistemas de climatización, multimedia y navegación.

El Multigraph, que combina agujas mecánicas con una esfera digital, muestra la hora, una brújula o un cronómetro de 60 segundos y si activamos el modo Launch, muestra automáticamente un cronómetro de 5 segundos. El panel de control cuenta con una pantalla OLED de alta resolución, laminada sobre un cristal protector resistente y de alta visibilidad, y protegida por un marco de aluminio mecanizado.

También alberga una palanca física que activa el Launch Control, junto con los mandos de las luces exteriores, el desempañador y el sistema de emergencia SOS.

Entre los dos asientos delanteros, nos encontramos un módulo autónomo que integra la llave, el selector de marchas, el reposabrazos, los compartimentos portaobjetos y los mandos destinados a la parte trasera. Al insertar la llave (que eso sí que me parece muy bonito y original), el amarillo del logotipo se extiende desde la propia llave hacia la interfaz, activando el vehículo y desbloqueando el selector de marchas.

Los asientos presentan formas depuradas (no son deportivos), concebidos para ofrecer una combinación equilibrada de funcionalidad, sujeción, confort y sofisticación. Se proponen en dos diseños, con cuatro opciones de tejido y diversas combinaciones cromáticas. Todos los asientos son regulables eléctricamente y los asientos delanteros incorporan calefacción y pueden equiparse, bajo pedido, con función de masaje.

El panel de control trasero comparte en tiempo real la información de conducción con los pasajeros e incorpora los mandos de la climatización posterior. La consola central está revestida en piel italiana de alta calidad, mientras que los compartimentos portaobjetos se rematan en Alcantara. Los mandos del selector, realizados en aluminio anodizado mecanizado con precisión y cristal de texturas selectivas, aportan una sensación táctil refinada. Las manillas, también en aluminio anodizado, integran botones retroiluminados. Las puertas traseras se cierran mediante un botón situado en el montante B, que se desactiva automáticamente cuando el vehículo está en movimiento.

Desde el punto de vista técnico, el Ferrari Luce se asienta sobre una plataforma diseñada ad hoc y con un chasis especifico que integra soluciones derivadas de la experiencia de Ferrari en el mundo de la competición, que han permitido situar el peso en orden de marcha en 2.260 kg (muchísimo), que permite alcanzar de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos, de 0 a 200 km/h en 6,8 segundos, más de 310 km/h de velocidad máxima, potencia máxima total de 1050 CV y una autonomía superior a 530 km.

El sistema de propulsión combina cuatro motores eléctricos (uno por rueda), una batería de 122 kWh, suspensiones activas derivadas del F80 y dirección trasera independiente.

Cada rueda dispone de actuadores específicos para tracción, dirección y control vertical, lo que permite una libertad de control y una precisión excepcionales gracias a la capacidad de adaptar en tiempo real la distribución del par a las condiciones de la carretera. Cada una de las ruedas del Ferrari Luce está, coordinada con la dinámica solicitada por el piloto ya que no solo gira el volante, sino que también el torque vectoring y el equilibrio elástico de las suspensiones contribuyen al cambio de dirección, realzando la agilidad y la facilidad de conducción.

El enfoque del Ferrari Luce respecto al sonido se basa en que debe ser auténtico y funcional, propio de la mecánica. Un acelerómetro de precisión situado en el eje capta la textura viva y las vibraciones metálicas generadas por los órganos giratorios en tiempo real. El sistema, desarrollado internamente y patentado, filtra, ecualiza la señal y amplifica sus componentes nobles de forma similar a lo que ocurre en una guitarra eléctrica. El nivel del sonido se basa en la posición del e-Manettino y en el modo de uso de las levas del volante. La emisión del sonido se realiza a través de un sistema de amplificación externo y de uno interno. El Ferrari Luce se ha beneficiado de un estudio muy avanzado en materia de reducción de vibraciones y ruido que lo convierte en el Ferrari más confortable de la historia.

Logra el coeficiente de resistencia aerodinámica más bajo en la historia de los coches de carretera de Maranello, al tiempo que garantiza una habitabilidad interior inigualable. De hecho, toda la arquitectura del vehículo se ha esculpido prestando una atención extrema a su eficiencia aerodinámica, a la gestión de la estela y del flujo mediante la creación de formas puras e ininterrumpidas. Las rejillas aerodinámicas activas, regulan el flujo de aire a través de los radiadores, garantizando el equilibrio entre las necesidades de refrigeración y la resistencia aerodinámica. La regulación activa de la suspensión puede reducir la altura delantera en 10 mm a alta velocidad para maximizar la eficiencia. El sistema de refrigeración forma parte de un sistema integrado que gestiona la autonomía del vehículo mediante un software que equilibra el consumo eléctrico, la función de precalentamiento, la gestión de la carga rápida y el preacondicionamiento de la batería y el habitáculo, incluso de forma remota.

La dinámica del vehículo, optimizada para la arquitectura eléctrica en términos de centro de gravedad, inercia y libertad de control, permite al Ferrari Luce mantener un comportamiento dinámico ágil y natural. El piloto controla el vehículo a través del e-Manettino, que modula la potencia y la tracción, y el icónico Manettino de cinco posiciones, dotado de lógicas que se adaptan a las condiciones de adherencia. El Ferrari Luce estrena la nueva Vehicle Control Unit, una central de mando que integra el powertrain y la dinámica, actualizando los objetivos 200 veces por segundo y coordinando las estrategias de eficiencia con los controles del nuevo Side Slip Control X.

La tracción integral eléctrica, permite que el Torque Vectoring libere todo su potencial para hacer que el coche sea preciso y predecible, mientras que el nuevo Torque Shift Engagement y la regeneración ampliada crean una progresión de par y freno motor digna de un deportivo. Ferrari incorpora una lógica propia y patentada que permite aumentar el par disponible al accionar la leva derecha del volante, manteniendo la sensación de progresividad; con la izquierda, en cambio, se incrementan la recuperación de energía y la sensación de desaceleración.

El sistema de propulsión incluye cuatro motores síncronos de imanes permanentes con flujo radial derivados del F80. El sistema funciona con una arquitectura de 800 V y combina rendimiento y eficiencia gracias a diversas soluciones derivadas del mundo del automovilismo. El paquete de baterías de alta tensión integra 210 celdas en serie que alcanzan los 122 kWh, admite la recarga rápida de hasta 350 kW (el cargador es otra cosa, pero poder puede) y está concebido como un elemento estructural del vehículo.

La estructura nace en estrecha sinergia con las baterías, que junto con el chasis y la carrocería crea un sistema integrado. El chasis combina piezas huecas fundidas, extruidas y de aluminio, mientras que la carrocería utiliza perfiles extruidos y chapas de aluminio. La arquitectura maximiza la habitabilidad interior, eliminando el túnel central e integrando la batería bajo el suelo y los asientos traseros. El emplazamiento de la batería contribuye activamente a las prestaciones de rigidez. El triángulo superior semivirtual, las ruedas traseras direccionales independientes, los frenos CCM optimizados y las soluciones específicas para reducir la fricción completan una configuración pensada para maximizar las emociones de conducción y el confort.

La gama de colores de lanzamiento del Ferrari Luce son Azzurro La Plata, Giallo Luce, Rosso Dino, Bianco Artico y Rosso Fiammante. El amarillo específico, creado para esta ocasión, toma como referencia el tono histórico del logotipo Ferrari, presente también en las tapas de las llantas y en la parte central del volante.

¿Os compraríais este modelo?. Yo no. Pero veremos a ver si es una "cagada" monumental o una estrategia muy medida y arriesgada por parte de la marca. Pasará el tiempo y lo veremos desde otra perspectiva y nos desintoxicaremos de la viralidad que ha supuesto ahora.