Mercedes AMG CLE 646 SPEZIALANFERTIGUNG

Después de algunos "resbalones", los de Mercedes AMG se han sacado la poy... y la han puesto sobre la mesa. Han sacado un objeto de deseo llamado Mercedes AMG CLE 646 Spezialanfertigung (joer con el sobrenombre..., en español "fabricado a medida"), que nace con el objetivo de llevar la dinámica de conducción al máximo nivel. 

Este coupé de altas prestaciones homologado para carretera ofrece una experiencia directa y sin concesiones en carreteras secundarias sinuosas y circuitos cerrados. Para ello, combina un motor V8 biturbo de 646 CV con tracción trasera, una reducción significativa de peso y una puesta a punto del chasis orientada a la máxima precisión. Su carrocería ensanchada, con vías más anchas, numerosos componentes de fibra de carbono y una aerodinámica desarrollada específicamente, eleva aún más su potencial dinámico. 

Cada CLE 646 Spezialanfertigung se construye de forma integral en la sede de AMG en Affalterbach conforme a los más altos estándares de fabricación artesanal, pero tengo una mala noticia; solo habrá 30 unidades para todo el mundo.

Y es que el Mercedes AMG CLE 646 Spezialanfertigung es el segundo modelo de la exclusiva Mercedes Benz Mythos Series, dedicada a vehículos de colección excepcionalmente raros producidos en cantidades limitadas. Tras el Mercedes AMG PureSpeed, limitado a 250 unidades en todo el mundo y configurado como un biplaza abierto sin techo ni parabrisas llega este. 

Y es que el Mercedes AMG CLE 646 Spezialanfertigung partió de una pregunta sencilla: ¿hasta dónde podía evolucionar un CLE en busca de la máxima dinámica de conducción? El impulso, sin embargo, no surgió de un pliego de desarrollo de producto, sino de una idea nacida dentro del equipo de ingeniería de AMG. Un pequeño grupo comenzó inicialmente construyendo un prototipo. El objetivo no era reunir mejoras de rendimiento aisladas ni crear una edición especial convencional, sino reinterpretar el vehículo como un sistema de prestaciones completo.

El Mercedes AMG CLE Coupé actual sirve como base técnica y sobre ella, los ingenieros de AMG han creado un desarrollo único, con mayor potencia, un chasis afinado específicamente, construcción ligera y numerosas modificaciones de carrocería. En comparación con el vehículo donante, el peso se ha reducido en torno a 170 kilos, mientras que la carrocería se ha sometido a profundas modificaciones. El resultado es una reconstrucción integral realizada conforme a los estándares de fabricación artesanal de AMG.

En el corazón del CLE 646 Spezialanfertigung se encuentra el motor AMG 4.0 V8 biturbo, evolucionado. Su potencia de 646 CV queda reflejada en la propia denominación del modelo y el par máximo alcanza 850 Nm. El cigüeñal plano del motor reduce las masas giratorias, mejora la capacidad de subir de vueltas y favorece una respuesta del acelerador inmediata, respaldada además por una gestión específica del motor.

Para garantizar la estabilidad térmica incluso bajo cargas extremas, el V8 incorpora tres circuitos de refrigeración independientes; uno de alta temperatura para el propio motor y dos de baja temperatura para la refrigeración del aire de sobrealimentación, del aceite de la transmisión y de los componentes de 48 voltios. En el Mercedes AMG CLE 646 Spezialanfertigung, estos sistemas se han optimizado para responder a un perfil de uso exigente.

La característica banda sonora V8 se amplifica aún más mediante un sistema de escape específico, desarrollado en colaboración con  Akrapovič, mientras que el amplio uso de titanio también contribuye a la reducción de peso.

Uno de los cambios más relevantes es que el sistema AMG Performance 4MATIC+ del vehículo donante se ha eliminado por completo, de modo que el CLE 646 Spezialanfertigung transmite su potencia exclusivamente al eje trasero. El paso a la tracción trasera reduce el peso y transforma el carácter del vehículo. Un diferencial trasero autobloqueante controlado electrónicamente optimiza la distribución del par entre las ruedas traseras mediante una acción de bloqueo variable según las necesidades. Esto mejora la tracción, la estabilidad de marcha y la dinámica general del vehículo y en condiciones adecuadas, también puede favorecer derrapajes controlados.

La transmisión AMG SPEEDSHIFT TCT 9G de serie destaca por sus características de cambio dinámicas y su función de doble embrague. En función del programa de conducción seleccionado, ofrece cambios de marcha deportivos y rápidos o cambios suaves y casi imperceptibles. 

Cuando es necesario, la transmisión con convertidor de par puede realizar varias reducciones rápidas. El carácter general de la transmisión puede adaptarse mediante AMG DYNAMIC SELECT, que ofrece una gama de programas de conducción con ajustes específicos del sistema de propulsión.

El sistema Launch Control también se ha adaptado a la configuración de tracción trasera. El nuevo modelo acelera desde parado hasta 200 km/h en 11,4 segundos y la velocidad máxima es de 310 km/h.

La suspensión incorpora un sistema coilover de acero desarrollado conjuntamente por Mercedes AMG y KW automotive. La configuración permite una puesta a punto precisa en función del estilo de conducción, las características del circuito, las preferencias individuales y el uso previsto.

En el centro de la suspensión se encuentra una tecnología de amortiguadores ajustable en cuatro vías, con ajustes independientes de extensión y compresión a baja y alta velocidad. Esto permite adaptar el chasis con precisión a una amplia variedad de requisitos.

Los ajustes de baja velocidad influyen en los movimientos de la carrocería durante la frenada, la aceleración y la entrada en curva. La calibración enfocada al rendimiento ofrece un manejo preciso, mayor información para el conductor y una estabilidad sobresaliente. Los ajustes de alta velocidad actúan sobre la respuesta del amortiguador ante movimientos rápidos de la rueda provocados por baches, pianos o irregularidades del firme. El resultado es un equilibrio excepcional y así los amortiguadores reaccionan a cada estímulo de la superficie sin retraso perceptible.

Por su parte, el sistema de frenos cerámicos compuestos AMG de altas prestaciones está diseñado para cargas extremas y ofrece una elevada potencia de frenado constante. Una parte integral del sistema es un concepto de refrigeración de frenos adaptado al Mercedes AMG CLE 646 Spezialanfertigung. Las entradas de aire del paragolpes delantero y los elementos dedicados de guiado del flujo de aire mejoran la disipación del calor.

En el eje delantero, los discos de freno cerámicos ventilados internamente y perforados, de 420 x 40 milímetros, se combinan con pinzas fijas de seis pistones y tecnología de fibra larga. El calor generado durante la frenada se transfiere con mayor rapidez a los canales de refrigeración del disco. En el eje trasero, los discos de freno cerámicos ventilados internamente y perforados, de 360 x 32 milímetros, se combinan con pinzas flotantes de un pistón.

Esta configuración reduce el peso y las masas no suspendidas. Las pinzas de freno pintadas en color dorado subrayan además el carácter de altas prestaciones del sistema.

La carrocería ampliamente modificada incrementa la rigidez estructural y constituye la base del excepcional potencial de rendimiento del vehículo. Numerosos componentes de producción en serie han sido sustituidos por soluciones desarrolladas específicamente para un uso exigente tanto en carretera como en circuito.

Un elemento clave del concepto es su presencia más ancha. Para lograrlo, la carrocería se ha reforzado y ensanchado y el resultado es un aumento de 60 milímetros en la anchura del vehículo tanto delante como detrás. La vía más ancha mejora la estabilidad, incrementa el potencial en curva y permite utilizar ruedas y neumáticos anchos.

La fibra de carbono se utiliza en las aletas delanteras con salidas de aire integradas, el faldón delantero rediseñado con grandes entradas de aire, los paneles de los estribos laterales, el capó con toma central de aire frío, el techo y el faldón trasero de nuevo desarrollo con difusor. La tapa del maletero reforzada y el alerón trasero ajustable manualmente, también están fabricados en fibra de carbono. Mientras las ventanillas laterales traseras y la luneta posterior están fabricadas en policarbonato, mientras que una batería de arranque de 12 voltios más ligera contribuye aún más a la reducción total de peso.

Estos requisitos técnicos definen el lenguaje de diseño del vehículo. Las llamativas extensiones de aleta en fibra de carbono proporcionan espacio para las exclusivas llantas forjadas AMG Performance de 20". Los neumáticos miden 305/30 ZR20 delante y 335/30 ZR20 detrás, y se basan en una evolución de la tecnología creada originalmente para el Mercedes AMG ONE. 

La poderosa presencia del vehículo se acentúa aún más mediante su acabado de pintura exclusivo. La sección delantera está acabada en Mojave Silver Magno, mientras que la carrocería desde el pilar B hacia atrás luce Obsidian Black Magno. Los escudos AMG en las puertas del conductor y del acompañante subrayan el carácter. La altura de marcha también se ha optimizado para el rendimiento, con el vehículo rebajado 22 milímetros en el eje delantero y 16 milímetros en el trasero.

Para lograr esa excepcional dinámica, la estructura de la carrocería ha sido diseñada con refuerzos adicionales y una barra antivuelco integrada que incrementan la rigidez de la carrocería. La precisión, la estabilidad y la información para el conductor se benefician directamente.

La aerodinámica también se ha desarrollado con la dinámica de conducción como objetivo principal. El difusor delantero, las lamas de ventilación de las aletas, las medidas en los bajos y el alerón trasero forman un paquete aerodinámico completamente integrado.

Para lograr la máxima diferenciación entre la usabilidad diaria y el rendimiento en circuito, el difusor delantero puede ajustarse manualmente mediante tres fijaciones entre dos posiciones llamadas “Street” y “Race”; esta última destinada exclusivamente al uso en circuito.

Al desplegarse en posición Race, el difusor delantero forma un perfil aerodinámico definido bajo la parte delantera del vehículo. Su forma de ala invertida acelera el flujo de aire bajo el coche y genera el efecto Venturi, aumentando así la carga aerodinámica en el eje delantero. Los beneficios se perciben en la respuesta de la dirección que se mantiene precisa y estable a altas velocidades, al tiempo que ofrece una entrada en curva ágil y una información clara bajo elevadas cargas laterales.

En combinación con el difusor delantero extendido, la sección central del alerón trasero de fibra de carbono puede ajustarse manualmente para incrementar aún más la carga aerodinámica en el eje trasero.

Las lamas abiertas integradas en las aletas ensanchadas mejoran la ventilación de los pasos de rueda y contribuyen a generar carga aerodinámica adicional. Una innovación particular es el sistema de canales situado junto a los faros, que dirige el flujo de aire a través de los pasos de rueda y lo expulsa por las lamas. Los deflectores adicionales montados en los laterales del faldón delantero optimizan el flujo de aire, incrementando la carga aerodinámica en el eje delantero y mejorando la refrigeración de los frenos.

Pero el desarrollo aerodinámico va mucho más allá de los elementos exteriores visibles e incluye numerosos detalles en el carenado de los bajos. Las optimizaciones del concepto de refrigeración permiten que el bajo delantero permanezca casi completamente cerrado. El fondo plano incorpora aletas longitudinales diseñadas específicamente que aceleran el flujo de aire y contribuyen al incremento de la carga aerodinámica. En total, el sistema genera más de 250 kilos de carga aerodinámica a velocidad máxima.

Para su uso en circuitos cerrados con el ESP desconectado, AMG TRACTION CONTROL permite al conductor adaptar individualmente el nivel de asistencia al gestionar la potencia del motor, sin intervenciones del ESP.

El sistema puede ajustarse, proporcionando la configuración adecuada en función de la temperatura de los neumáticos y de la proximidad al límite de adherencia. Calibrado específicamente para este modelo, AMG TRACTION CONTROL permite preseleccionar el deslizamiento de las ruedas en el eje trasero motriz en nueve niveles.

También se han reducido el sistema de infoentretenimiento y otras funciones. Como resultado, el CLE 646 Spezialanfertigung prescinde de numerosos sistemas de confort y asistencia, incluido el asistente de aparcamiento PARKTRONIC.

El interior sigue el mismo enfoque de construcción ligera y dinámica de conducción. Se han eliminado los asientos traseros y los materiales de aislamiento acústico. Las funciones de confort se han reducido y el sistema de sonido se ha simplificado para ahorrar peso.

La eliminación de varios programas de conducción y sistemas de asistencia también permitió reducir el número de mandos en el volante. Gracias a su revestimiento de microfibra DINÁMICA y a su forma achatada inspirada en la competición, el volante ofrece un agarre y un control excepcionales.

Los ultraligeros asientos bucket de competición, con marcado apoyo lateral, forman parte del equipamiento de serie, junto con una barra antivuelco que incrementa la rigidez torsional. Los paneles de puerta en fibra de carbono completan el paquete interior. Como parte del Performance Package opcional, los arneses de seis puntos sujetan firmemente al conductor y al acompañante.

Cada vehículo se fabrica artesanalmente en Affalterbach sobre la base de una plataforma CLE 53. Con ello, continúa la larga tradición de artesanía que ha dado lugar a iconos como el AMG 300 CE 6.0 "The Hammer".

Su mezcla de apariencia distintiva, prestaciones sobresalientes y experiencia de conducción excepcionalmente directa lo convierte en una pieza especialmente codiciada.