Lo demás es historia: 35 años de Lamborghini Diablo

En su momento, era un coche que me encantaba por todo; por su diseño, por su motor, por lo que supuso... Pero así con la tontería, me he dado cuenta que me estoy haciendo muy mayor. Y es que el símbolo de la década de 1990, elevó el concepto de superdeportivo gracias a su diseño atemporal, su rendimiento y sus innovaciones tecnológicas. Y de este modelo ya han pasado 35 años que aquí recordamos. 

Su origen fue el Countach, pero en 1990, el Diablo marcó el inicio de una nueva era para la marca, al superar la barrera de los 325 km/h y establecer un récord histórico para los automóviles de la época. Pero la historia del Diablo comenzó a tomar forma en 1985 con el Proyecto 132, concebido para crear un sucesor del Countach y fabricar el coche más rápido del mundo. Los primeros prototipos presentaban líneas afiladas y futuristas que se perfeccionaron con la llegada de Chrysler en 1987. Así se creó la silueta definitiva con puertas de tijera, proporciones musculosas, un diseño trasero llamativo y un habitáculo no solo deportivo, sino también cómodo. 

El Lamborghini Diablo se presentó en 1990 en el Principado de Mónaco, en la inauguración del Rally de Montecarlo, y se fabricó hasta 2001, convirtiéndose en un icono mundial que forma parte de la historia del automóvil. Hoy en día, esta leyenda se conserva gracias a Lamborghini Polo Storico, que, a través de su archivo, restauraciones y certificaciones, protege su autenticidad.

Ya sabéis que Lamborghini toma sus nombres de toros muy relevantes y en este caso, tampoco va ha cambiar. El Diablo fue bautizado en honor al legendario toro de lidia del mismo nombre que, en 1869, luchó durante horas contra el matador José de Lara, conocido como "El Chicorro". Su debut fue un éxito comercial inmediato ya los primeros pedidos llegaron incluso antes de la presentación del coche, en un mundo anterior a los avances en redes sociales e Internet.

Con su motor 5.7 V12, que desarrollaba 492 CV y 580 Nm de par, el Diablo podía acelerar de 0 a 100 km/h en unos 4,5 segundos, estableciendo un nuevo récord de velocidad para los coches de carretera, al alcanzar los 337 km/h en el circuito de Nardò. El chasis tubular, la carrocería de aluminio y acero con inserciones de fibra de carbono y la sofisticada suspensión dotaban al Diablo de una dinámica de conducción sin precedentes. Por primera vez, un Lamborghini combinaba un rendimiento excepcional y un confort innovador, con asientos ajustables, elevalunas eléctricos y sistema de sonido Alpine ofreciendo lujo, diseño y potencia sin concesiones.

Pero no fue solo un modelo, ya que a lo largo de sus once años de producción, el Diablo evolucionó en varias versiones. En 1993, el modelo VT introdujo por primera vez la tracción total en un Lamborghini, lo que se convertiría en una característica típica de todos los motores V12, garantizando una mayor estabilidad y seguridad. Ese mismo año, el modelo SE30 celebró el 30 aniversario de la empresa con un motor potenciado a 525 CV, que llegó a alcanzar los 596 CV en la versión Jota, mientras que el VT Roadster de 1995 allanó el camino para los Lamborghini V12 descapotables.

En 1998, con la adquisición de Lamborghini por parte de Audi, el Diablo sufrió un importante rediseño lo que marcó la llegada de los faros fijos en lugar de los tradicionales escamoteables (aunque también se prohibieron por seguridad), el ABS y el V12 con una cilindrada aumentada a 6.0. 

El SV personificaba la máxima expresión del rendimiento: el GT de 1999 llevó el V12 a 575 CV, permitiéndole alcanzar una velocidad máxima de 338 km/h, mientras que el VT 6.0 y el 6.0 SE representaron la evolución final con el diseño de Luc Donckerwolke. Al mismo tiempo, el Diablo abrió las puertas a las competiciones oficiales, ya que en 1996 se lanzó el campeonato monomarca Super Sport Trophy para el Diablo SV-R, con 32 unidades producidas, lo que supuso el primer programa de carreras directamente vinculado a la marca. De esta experiencia surgieron dos prototipos ultra exclusivos del Diablo GT1 Stradale, auténticos bancos de pruebas de competición con 655 CV, así como el Diablo GT-R que era la versión de pista del GT, fabricada en 40+1 unidades (lo de 40+1 no es superstición, es que se fabricaron 40 para competir y 1 para enseñar) y que compitió tanto en el campeonato japonés JGTC como en varias series de GT europeas.

La influencia del Diablo se extendió más allá de la carretera. Con una presencia constante en películas, videojuegos y programas de televisión, cautivó a Hollywood con papeles protagonistas, desde el modelo rojo conducido por Jim Carrey en Dumb and Dumber (1994), hasta sus apariciones en Herida Abierta (2001) o Muere otro día (2002), pasando por las series Smallville, Nip/Tuck y Blue Mountain State. También ha sido un icono en los videojuegos de la franquicia Need for Speed, mientras que en un famoso anuncio de 1996 aparece junto a Cindy Crawford. 

También se le rinde homenaje en la música, como en el videoclip de Jamiroquai para Cosmic Girl que se convirtió en un símbolo pop para toda una generación. Celebridades como Jay Leno, Mike Tyson, Dennis Rodman, Jay Kay, Rod Stewart, Nicolas Cage, Troy Corser y Mario Andretti lo eligieron, confirmándose como un símbolo de estatus mundial y el coche de ensueño.

Con más de 60 colores disponibles, 40 de los cuales podían personalizarse, este superdeportivo de Lamborghini se adelantó a la filosofía "Ad Personam". El rojo fue el color más popular, con más de 550 unidades. Con 2903 unidades producidas, el Diablo no solo estableció un récord histórico de ventas para Lamborghini hasta 2001, sino que también contribuyó a reforzar la reputación mundial de la marca, abriendo las puertas a una nueva era de crecimiento.

Por su parte, en 2023, en el Pebble Beach Concours d'Elegance, un Diablo SE30 de 1994 se ganó un lugar en el podio. Y es que el valor del Diablo no deja de aumentar, especialmente el de las ediciones especiales y las versiones más personalizadas. Esto se refleja en la fuerte tendencia al alza de las solicitudes de restauración y certificados de autenticidad al Lamborghini Polo Storico, así como en el aumento de la demanda y el valor en las subastas internacionales.

Cuando se interrumpió su producción en 2001, el Diablo no cerró un ciclo, sino que marcó el comienzo de una nueva era. Además de redefinir el concepto de superdeportivo, allanó el camino para todos los modelos posteriores de Lamborghini. Hoy en día, gracias al trabajo de Lamborghini Polo Storico y al creciente interés de los coleccionistas, el Diablo desempeña un papel protagonista en el diálogo entre el pasado y el futuro. Treinta y cinco años después de su debut, sigue siendo un símbolo de rendimiento extremo, estilo atemporal e innovación técnica además que nos ha dejado un legado impresionante en el mundo del automóvil.